Fomos obrigados a estacionar o mega-Bimmer em um estacionamento de vários níveis municipal, que foi projetada para carros sobre o tamanho do cinzeiro do 750Li é. Não importa. O carro foi equipado com o novo BMW Integral Active Steering - quatro rodas direccionais, em outras palavras. Com uma deflexão das rodas traseiras máximo de 3 graus, o sistema reduz o raio de viragem do carro quase 2 1 / 2 pés. Com um total de manivela na roda, este carro enorme parece encolher para o tamanho do Lada um pensionista. É o suficiente para fazer der Grossen vom Kopf Karl Marx esboça um sorriso. A quinta geração do BMW 750Li é um carro sério de grande porte, 17 metros de comprimento e mais de 2 toneladas, para não mencionar o avoirdupois escalonamento da sua ambição. Portanto, é surpreendente - mesmo um pouco assustador - para sentir essa alcaparra forro de estrada do oceano através das montanhas orientais, como um cupê esporte despojado. É o mesmo sentimento que você começa a ver um urso andar de bicicleta, ou Jackie Gleason deslizar em torno de uma mesa de bilhar, ou Warren Sapp sashay pelo chão em "Dancingas estrelas ": Não é apenas natural. Mas, é claro, a natureza é o grande BMWs deve elevar-se acima (especificamente a física da inércia, massa e momentum). Como você faz uma limusine pessoal carregado com madeira, couro, LCDs e circuitos, como lidar com a máquina de condução final? O novo Série 7, que teve sua estréia norte-americana em Los Angeles Auto Show, tem respostas para isso. Algumas são previsíveis e fundacional. Os metais do corpo e do chassi é surpreendente: aço de alta resistência leve onde precisa estar, e em qualquer outro lugar uma filigrana complexo de alumínio e magnésio. Entre todos os componentes da liga: a suspensão ea subestrutura, molas helicoidais, bloco de motor e transmissão final. Tudo dito, o novo Série 7 - o maior carro de sua classe - é 121 quilos mais leve que o modelo anterior. Para motivar o que há de massa, a BMW oferece três motores bi-turbo: um seis embutido no 740i (326 cv), um V8 4,4-litros do 750i e 750Li (407 cv) e um diesel no 730d (245 cv eum tractorlike £ 540 pés de torque a 1.750 rpm uma mera). Os modelos com destino aos EUA serão inicialmente obter apenas o motor a gasolina de 4.4 litros. executivos da BMW não irá comprometer a trazer a stateside queimador de óleo. E, ainda, mais leves não é leve. A distância entre eixos padrão 750i pesa uma ponte de flexão £ 4.564. O 750Li longa distância entre eixos é £ 4.640. Para contrabalançar a influência, a guinada e deslize de um sedã pesado conduzido em raiva, a BMW foi completamente re-projetado bits gordurosa do Série 7. A suspensão dianteira agora é um projeto de braço duplo, enquanto a traseira é um projeto "Integral-V". Enquanto isso, há uma falange de sistemas 'Dinâmico' - amortecedores ativos, controle de estabilidade, controle de tração e ABS, freios inteligentes - assim como Dynamic Drive da BMW estranho sistema de controle do corpo. Este último sistema, uma das poucas opções do carro, inclui uma barra estabilizadora eletromecânica nas costas que anula o rolo do corpo como os cantos do carro. Assim é que os geeks de engenharia da BMW ter subvertido as leis de Newton. Mas ainda há o problema dapendurado direção. Um carro grande, pesado, contando com os dois pneus da frente, só pode exercer uma força de direção tanto. Quanto mais pesado for o carro, menos vontade ele vai para a esquerda ou direita, certo? O 'zolution ", como engenheiros alemães dizem, é o opcional Integral Active Steering. direção traseira foi experimentado por muitas empresas e muitas vezes abandonados por causa do custo, peso e complicação. Nada disso é um fator principal na BMW. O efeito de todos estes componentes - harmonizadas por um sistema de dados em alta velocidade BMW chama FlexRay - é incrível. Venha para um canto no 750Li e entrar no freio com força. Os amortecedores reagir instantaneamente para compensar a transferência de peso em queda livre. Gire a roda, e as mordidas de direção nas quatro rodas. O carro faixas como uma agulha de vitrola. Mid-canto, onde outros carros grandes estaria lutando desesperadamente contra a sua implantação próprio corpo, o corpo do Bimmer se mantém fixa. A transmissão de seis velocidades tem a sua arte de modo a não perturbar o equilíbrio do carro. Volte para o gásdesenrolar o volante. Perfeição. Em outros aspectos, este é o mesmo carro que o Série 7 anteriores, apenas desenhado com uma caneta mais fina. As linhas da carroçaria é mais enxuta e elegante, ea cabine de estufa - as partes vítreo - moveu-se para trás na fuselagem para uma aparência mais agressiva. A cabine é uma colagem de madeiras bonitas brilhante, liga polido e couro. O selector de velocidades foi movida para fora da coluna de direção ao centro do console. O traço é dominado por uma grande e brilhante ecrã LCD de 11 polegadas para a navegação e outras funções. Assim como o Série 3 revista mais cedo, a Série 7 tem uma novo sistema e infinitamente melhor do iDrive, com reconhecimento de voz. Entre outras características técnicas:. Detecção de pessoas individuais "câmeras laterais e traseiras, de mudança de faixa e avisos de saída da faixa de visão noturna e térmica de imagem com o BMW chama A lista de luxos e trapaças vão estragar-se os cérebros dos vendedores da BMW. Simplesmente, o carro tem um pouco de tudo. Mas o que vai vender este carro não é o giganterunk, o aparelho de som grande, o silêncio ensurdecedor de 150 mph. É o manuseio. A certeza, a previsibilidade, o tato refinado que vem através do banco e do volante, a agilidade pura loucura dessa coisa estabelece claramente a BMW como o melhor sedã grande a movimentação no mundo. Talvez não Marx, mas definitivamente um manifesto. E-mail Dan Neil em dan.neil @ latimes.com.