Em comparação com os bilhões queimados pelas empresas de automóveis de Detroit, nos últimos anos, a perda projetada Toyota US $ 1,66 bilhões em dólares dos EUA é relativamente pequenas coisas. Mas a folha de balanço da Toyota, agora manchada suporta uma alternativa, talvez a avaliação mais precisa dos problemas que afectam os fabricantes de automóveis domésticos, em particular para a indústria automóvel global em geral. Simplificando: O problema não é a qualidade do produto ou conveniência. É uma falta de consumidores com a confiança para comprar. E, nos Estados Unidos, é a ausência de uma política energética que seria mais sensato liderar a indústria automobilística e seus clientes a um acordo sobre que tipos de veículos devem ser construídos com que tipo de combustível a que preço base. Essa política - seja um ajuste de demanda de têmpera em impostos sobre os combustíveis federal ou algum outro mecanismo - introduziria a estabilidade tão necessária para o mercado e ajudar as empresas a determinar o melhor carro para construir e vender. Se o que eles constroem fala com as realidadesdo mercado em termos de custos de combustíveis e preocupações ambientais, e se ele faz isso de uma forma atraente e inovadora, os veículos de nova geração poderá provocar o tipo de empolgação dos consumidores que conduz finalmente à venda. O problema agora, de acordo com executivos da área de Washington, Nova Automobile Dealers Association, é que os consumidores não são apenas sentado no muro do mercado é. Eles estão presos lá - imóvel, sem vontade. "Nossos comerciantes locais tenham acesso a linhas de crédito ao consumidor. Mas as pessoas estão nervosas. É difícil fazê-los entrar no showroom até mesmo perguntar sobre o crédito ", disse Gerard N. Murphy, chefe executivo e presidente da WANADA, cuja organização representa cerca de 200 concessionários franqueados de carros novos. Grande parte desse nervosismo do consumidor decorre da forma como os nossos políticos e líderes empresariais têm tratado atual crise econômica do país - que não é muito diferente de como eles lidaram com outros fracassos econômicos no passado. Considere a maisent exemplos: - As empresas de hipoteca, bancos e companhias de seguros têm problemas fazer empréstimos mal aconselhado e se engajar em outras operações de risco. Mas o governo socorre-los com alarido relativamente pouco. Enquanto isso, os sinais de encerramento continuar a subir em imóveis detidos pela luta da classe trabalhadora e as famílias de classe média. - Empresas anunciam cortes - e eles parecem estar em toda a indústria hoje em dia - geralmente iniciam pela força de trabalho de recorte, ou reduzindo salários e benefícios. Isso não é exatamente uma estratégia que a gente fica animado sobre a compra de carros. - Os preços da gasolina, nacional em média 1,65 dólar por galão de gasolina sem chumbo regular de acordo com números divulgados na semana passada pela Energy Information Administration, agora parece uma piada cruel. No pico do verão, os preços na bomba em média US $ 4,11 por galão para regular, destruindo as vendas de caminhões lucrativa das empresas de veículos nacionais e estrangeiras. O gás é agora mais acessível. Mas mais do que meio milhão de pessoas nos Estados Unidos perderamseus empregos desde os preços na bomba caiu. Muitas dessas pessoas estão com disposição para comprar gasolina a qualquer preço, ou para comprar um carro ou um caminhão novo, baixo consumo de combustível ou outra, para colocá-lo dentro - No melhor dos tempos, temos vindo a menos de realistas sobre como mover nosso país para uma maior eficiência energética. Nossos políticos e reguladores dizem as companhias de carro a manivela até mais milhas por galão. Em seguida, eles prometem aos consumidores dos EUA que eles vão encontrar uma maneira de manter a América bombeamento de gasolina mais barata do mundo desenvolvido. E quando sua própria indústria automóvel nacional é derrotado por circunstâncias econômicas além de seu controle - as mesmas circunstâncias apertando a Toyota ea todos os outros - os nossos políticos se apegam à fantasia que ajuda as empresas americanas tem menos a ver com formar uma pensativo, orientada para o consumidor política energética, e mais a ver com a forçar o United Auto Workers para aceitar pagar mais concessões. - E assim vai. A bagunça bancos acima. Os detentores de hipotecas se machucar. As caixas de bancooficiais de crédito nd demitido. Altos executivos principalmente ficar parado. As empresas perdem dinheiro. Seus funcionários perdem seus empregos, ou receber salários reduzidos e benefícios. As empresas do setor obter um resgate. O sindicato dos trabalhadores de forma eficaz é preso, forçado a aceitar o salário geralmente inferior de trabalhadores não sindicalizados de propriedade estrangeira das companhias rivais. Isso significa que os empregados não sindicalizados as empresas rivais estão se improvável que se obtenha um aumento salarial em breve, em parte porque a sua remuneração foi indexada a um pólo, uma vez realizada mais pela UAW. Você está recebendo a imagem? Toda a conversa sobre como fazer as companhias de carro nacional "reestruturar e tornar-se" rentável "e" viável "é um disparate - como o absurdo quanto Toyota retornar à lucratividade, imperturbável a longo prazo - se não levar a sério sobre pôr as pessoas de volta para trabalhar e pagar e tratá-los de forma a torná-los sentir rentável e viável. Esse é o cerne do problema da confiança dos consumidores. Os consumidores sentem-colocar em cima. Eles se sentem completamente sugado porr governo, suas instituições financeiras, seus empregadores e seus sindicatos. Os consumidores estão fartos, e eles simplesmente não vão comprá-lo por mais tempo. Até que eles começam a comprar mais, as companhias de carro e no resto da economia vai ser preso em uma bagunça. Feliz Ano Novo.