Lançado nos Estados Unidos durante dezembro de 1927, na parte de trás de uma das maiores campanhas de publicidade do mundo já tinha visto, o Ford Modelo A foi um sucesso extraordinário para automóveis, com mais de cinco milhões construído pelo tempo a produção cessou. Ainda hoje, é considerado como um dos mais populares carros de colecionadores no mundo, cerca de meio milhão de pensamento para ter sido restaurado, personalizado e preservado nos Estados Unidos, embora comparativamente rara neste país.O recém-restaurado Modelo A propriedade da John Falder, MD da pintura Manchester fabricante HMG Paints, ocupa um lugar especial na história da empresa e da própria cidade. Datado de setembro de 1930, está entre o último modelo a ter sido construída em Trafford Ford's Park, fábrica de Manchester, antes que a produção foi transferida para Dagenham, e ele foi para a estrada durante o mesmo ano que a HMG foi fundada por Harold Marcel Clientes e avô de João, Herbert Falder. Ele também incluiu um contemporâneo únicodesign, com uma abertura de porta traseira para facilitar o seu uso como carro de um viajante comercial. "Com o nosso 80 º aniversário chegando em menos de dois anos, pensávamos que iria restaurar a sua antiga glória e de estilo tradicional, mostrar o nosso tintas automotivas ", diz John Falder. "Primeiro, adquiriu o Modelo há 30 anos e é utilizado para passeios em família, muitas vezes para ir ao trabalho ao longo dos anos, e ganhou um lugar especial em nossos corações. Mesmo seus numberplate aparentemente personalizado, JF 525, foi originalmente montada no carro, enquanto as suas origens antigas e Manchester equipado na perfeição com a nossa história da empresa. "O trabalho meticuloso restauro, que envolveu manualmente reconstrução praticamente todos os painéis de aço estampado, foi realizada por Macclesfield coachbuilder, Norman Ilhas, que conheceu John 30 anos atrás e usa HMG termina quando retoque de celulose, tais marcas clássicas como a Rolls Royce, Bentley, Aston Martin, Ferrari e Porsche. O segundo de três gerações debatedores e restauradores, Norman trabalhou com seus filhos, Craig e Simon sobre o Modelo A ao longo de vários anos, um trabalho que ele descreve como uma das mais desafiadoras ever.But primeiro, uma breve lição de história automotiva. O Modelo A foi apresentado como o sucessor do modelo T anteriores e eram totalmente diferentes em estilo e engenharia de seu antecessor, com uma escolha de 50 estilos de carroceria e 40 cores de pintura, mas inicialmente não preto. Foi o primeiro Ford a usar um conjunto de pedais de controle convencional, com três velocidades de deslizamento da transmissão da engrenagem, e contou com amortecedores hidráulicos e rodas de aço soldadas, falou. Com vendas em alta, Henry Ford decidiu criar sua primeira fábrica fora da América do Norte e adquiriu um carro eléctrico desactivadas obras sul de Manchester, em Trafford Park, e em 1913 a planta se gabava de linha na Europa a primeira montagem em movimento. Em 1925, Trafford Park tinha construído 300.000 Britain's Ford ª e ele continuou a produzir o modelo A e outros veículos, até o Dagenham, Orienteplanta ndon inaugurado em Outubro de 1931.Registered em 27 de setembro de 1930, modelo John Falder do A, 2 portas Tudor Sedan, foi assim um dos últimos modelos Manchester-construído possui um motor de 2 litros diferentes para o EUA 201 polegadas cúbicas (3,3 unidade de litro). Ele pegou a estrada na época em que Herbert Falder e homônimo co-fundador, o logo-à-partem Harold Marcel Clientes, foram a criação de H Marcel cliente, soluções de primeira produtora de celulose de nivelamento e logo celulose automóvel paints.The família Falder comprou JF 525 em 1978 - em um estado muito pobre, mas com uma história completa - e correu o carro por cerca de 20 anos, acrescentando mais 20 mil milhas, antes da reforma fora do Ford venerável. Mais tarde, o gerente da HMG manutenção semi-aposentado, Tommy Wright, trabalhou escrupulosamente a renovação do chassi do veículo na fábrica Road Collyhurst, mas infelizmente faleceu antes de completar o trabalho, para a restauração deste profissional é também considerada como "legado de Tommy. À primeira vista , o Modelo Appeared estar em boas condições, mas quando Norman Ilhas queimado camada sobre camada de tinta, que havia pouco aço precioso demais. Os painéis da carroçaria original foram prensados em máquinas grandes, mas Norman e seus filhos haviam de replicar todas as superfícies e linha de chacina em mão. Significou também trabalhando em um material estranho, pois a maioria dos clássicos carroçaria de alumínio Rolls, Bentley, Aston, Ferraris, até mesmo uma réplica de James Dean Porsche 550 Spyder, que foram restaurados, envolvidos. Tendo retirado o veículo até a escada do tipo chassi de aço laminado, eles estabeleceram a demorada tarefa de reconstrução de cada painel, frame hand.The para o teto e pára-brisas foi feita a partir de madeira pente-articulados, de novo totalmente reparado e reglued, enquanto o telhado composto foi reconstruída com a especificação original de madeira, arame de juta, e vinil. As peças de reposição foram provenientes dos Estados Unidos e esse país, ao passo que as referências foram procuradas reconstrução de outros proprietários britânicos Modelo A, mais próximo, embora essasà mão eram principalmente Coupe, caminhão ou modelos Fordor Saloon. Entretanto, o aço falou rodas foram reconstruídas e refinished HMG em casa, no seu original amarelo brilhante finish.Naturally suficiente, a carroçaria foi protegido com primer avançada HMG resistente à corrosão / subpêlo e decorada em seu acabamento celulose tradicionais, quilombolas e preto com uma linha de chacina de ouro, para refletir a identidade corporativa da empresa e suas latas de tinta distintivo. Embora o custo da obra de restauração deverá ultrapassar valor real do veículo, é uma modalidade totalmente funcional do património HMG da empresa e mostra como a pintura de alta performance protege, preserva e embeleza os veículos clássicos, então, nesse contexto, é inquéritos priceless.Further para a HMG Paints, hmgpaint.com visita