O primeiro carro dentro da pequena coleção é um Buick 1908 trazida da Galeria Buick do outro lado do centro cultural, museu campus.This Buick separado e centro de pesquisa abriga uma coleção fascinante de veículos históricos. A vermelho-e-branco do caminhão Buick Modelo 2A de 1910 parece muito primitiva se comparada com o 37-1918 Modelo E estacionado contra o window.That oeste E-37, no entanto, foi um dos veículos que provavelmente estava ótimo na prancheta, mas acabou por ser totalmente inviável. Seu sinal descritivo chama isso de "uma falha imediata 'no mercado. O motivo? O único centro de montagem da porta fica do lado do passageiro e exigida para condutor e passageiro espremer entre os dois bancos da frente, a fim de se sentar. Atraente, com suas grandes janelas com cortinas, o E-37 pesaram £ 2420 e era vendido por 1.185 dólares. 1936 A Buick Limited Modelo 91 na coleção é creditado com puxando a divisão da GM da estagnação de vendas da Grande Depressão. Clientesved suas "modernas" linhas. Custando 1.695 dólares, o Modelo 91 custar o dobro que o carro mais popular da divisão daquele ano, o Special Sedan Modelo 41.Tom Pease de Davison foi no museu Buick num sábado à tarde, fazendo suas rondas espanando os veículos e enchimento de pneus que tinha crescido macio do assento. Pease apontou retratos de James H. Whiting de Flint Wagon Works e principal engenheiro mecânico Walter L. Marr sobre os homens wall.These são largamente desconhecidos heróis que ajudaram a definir Buick finalmente no caminho para o sucesso, disse ele. Marr foi envolvido no desenvolvimento do motor Buick válvula na cabeça. Whiting realmente voltou para fora da empresa em cerca de um ano (1903-1904), entregando as rédeas para Crapo William Durant, que rapidamente levantou um capital significativo para a Buick e ordens multiplicado por cars.As para David Dunbar Buick, historiador auto Beverly Rae Kimes escreve que ele deixou a empresa que leva seu nome até o final de 1908 e morreu pobre em 74 anos de idade em 1929.