Dark, de fato.

Ou o abismal de dezembro de 2008 poderia ser um magnífico, se a plataforma, doloroso queima de usar para lançar duas gerações de acumulado maus hábitos - as sobreposições de marcas e modelos, traficantes de excesso, a dívida onerosa, contratos de trabalho insustentável e estruturas burocráticas que não fazem sentido na indústria automobilística hiper-competitivo global.

O segredinho sujo da crise empurrando complexo industrial automóvel de Detroit a este limiar existencial é que a mudança fundamental não estaria acontecendo sem ele. E, segundo, que a cultura dominante do lugar, das empresas e sua união primária, precisa de uma crise para agir, especialmente no seu interesse a longo prazo.

Eu, por exemplo, sou cético de que a grande negociação em curso esta semana entre as montadoras de Detroit e tal como principais grupos detentores de bônus, comerciantes e da United Auto Workers vai entregar o tipo de "plano de negócios viável" imaginado pelos democratas do Congresso ou um carro branco novo House.

Awful grandes coisas para fazer em tão pouco tempo, especialmente se os jogadores acreditam que uma chave de bar novo, ainda menor tem sido definida para o risco moral, que o novo regime em Washington simplesmente não permitirão que os gostos da General Motors para escorregar em bancarrota do capítulo 11. Não agora, em meio a uma profunda recessão.

Mas eu também sou cética os políticos saberiam um plano de negócios viável se viesse bater através da cúpula do Capitólio. A menos, claro, os documentos realizados os rótulos de 'verde' e 'híbrido' para acalmar a esquerda e "equiparação salarial" com montadoras estrangeiras para o Sul para pacificar os republicanos do sul no Senado.

Que provavelmente, de alguma forma, porque o resgate desdobramento da indústria automobilística de Detroit é tanto um exercício de teatro político, pois é um exercício económico destina-se a evitar uma ainda pior calamidade empregos nos primeiros dias de governo Obama .

É por isso que o presidente do UAW, Ron Gettelfinger é uma atitude sobre a "injusta" ações da Casa Branca de Bush e seu apelo à "paridade" em salários e regras de trabalho até ao final deste ano. Não importa que, ao exigir cobertura política do Presidente Obama, Gettelfinger expõe sua união das acusações de ser o garoto propaganda da intransigência de trabalho, mesmo agora.

Concessionárias que se percebem no lado perdedor desse abalo - Saturn, Saab, Hummer e Pontiac, para citar quatro - vai usar sua influência nos estados endinheirados de todo o país (juntamente com as ameaças de litígio e represálias políticas) para moldar o resultado em seu benefício.

Obrigacionistas são susceptíveis de conduzir uma negociação difícil com um desesperado GM para converter dois terços da sua dívida sem garantia de capital. Na ausência de uma ameaça legítima de falência, diminuem os incentivos para os credores - e um monte de outros - a cooperar.