No ano passado foi um ano rochoso para a indústria automóvel na China, com muito do que se orgulhar e também algumas decepções.

O mercado mundial de automóveis segundo maior não pode ser protegido contra a crise financeira mundial que diminuiu as vendas de veículos e rentabilidade fabricantes de automóveis sofreram.

As maiores preocupações dos fabricantes de automóveis estão como rev acima das vendas e se o mercado vai continuar lento este ano.

Como os veículos consumiram 50 por cento do consumo de combustível da nação total, o governo aumentou os impostos sobre o consumo de veículos automóveis grandes e reformou o regime de preços de combustível como parte de seus esforços para incentivar mais pessoas a comprar veículos mais eficientes.

O ano também foi um orgulho para a China com a realização exitosa dos Jogos Olímpicos de Pequim. fabricantes de automóveis chineses aproveitaram o evento para mostrar o seu desenvolvimento de veículos ambientalmente corretos e que eram utilizados para transportar os atletas e amigos no exterior na Vila Olímpica.

Alguns fabricantes de automóveis chineses revelou a sua auto-desenvolvimento e auto-concebidos veículos verdes no mercado doméstico no ano passado, incluindo a BYD F3DM, um híbrido de célula de combustível.

Shanghai Daily esteja executando uma edição especial para analisar o desempenho dos fabricantes de automóveis e escolheu os 10 melhores notícias sobre eventos que influenciaram a indústria mais.

Esperamos que ele vai dar dicas sobre as tendências futuras da indústria.

Nós testamos cinco hoje e será executado o saldo em 20 de janeiro.

1. desaceleração do mercado

Embora a China pode relatar o seu crescimento só o primeiro dígito nas vendas de veículos no ano passado em sete anos, as vendas totais ainda aquém da estimativa anterior de 10 milhões de unidades.

O fim do que costumava ser superior a 20 por cento de crescimento nas vendas resultou de uma série de fatores negativos, incluindo desastres naturais, como tempestades de neve e terremotos devastadores.

preços dos combustíveis e da inflação recorde também detiveram pessoas de compra de bens.

No segundo semestre do ano passado, a demanda por veículos continuaram a ser fraca, ea crise financeira mundial desacelerou a economia, o poder do consumidor prejudicado a compra e exportação de veículos ferido.

Segundo a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, as vendas de veículos somaram 8.630.000 unidades nos primeiros 11 meses do ano passado, um aumento de 8,52 por cento um ano antes.
Em agosto, as vendas de veículos postou o primeiro declínio ano-a-ano em três anos, retardando mercado automóvel na China em rápido crescimento.

Parecer: Os analistas estão divididos sobre as perspectivas para o mercado de veículos este ano, com alguns achando que permanecerão estáveis, enquanto os outros esperam uma recuperação no segundo semestre. Em meio à fraca demanda, prestando mais atenção aos serviços pós-venda, não só manter a fidelidade da marca, mas também irá gerar novos lucros.

2. Superior imposto sobre grandes carros

O governo central dobrou o imposto sobre vendas de carros grandes para tão alto quanto 40 por cento, enquanto corta-lo em carros pequenos, em Setembro, na sua movimentação para cortar o uso de energia e emissões.

O imposto sobre o consumo do veículo para automóveis de passageiros com cilindradas entre os 3 litros e 4 litros foi aumentada para 25 por cento de 15 por cento, com a taxa para carros com motores de mais de 4 litros dobrando para 40 por cento. A taxa para carros com motores que são de 1 litro ou menos caiu de 3 por cento para 1 por cento.

Parecer: Com a nova política, o governo pretende incentivar as pessoas a comprar carros mais pequenos para economizar energia e manter o ambiente limpo. Mas muitas pessoas questionam o seu real efeito, uma vez que tem como alvo apenas dois segmentos de mercado pequeno. Auto compradores são menos atraídos pela taxa de corte de 2 por cento para carros pequenos, enquanto aqueles que são capazes de suportar veículos beberrões de gasolina são geralmente menos sensíveis a preço. Mais medidas como o corte de 10 por cento no imposto sobre a compra dos veículos são esperados para este ano.

3. Nova explosão de energia do veículo

Vendo os seus homólogos ocidentais auto fabricante lutando para sobreviver a uma queda nas vendas de veículos beberrões de gasolina, de 2008 marcou a entrada de veículos ecológicos na China.
Durante as Olimpíadas, 500 veículos energeticamente eficientes de energia nova, incluindo ônibus elétricos, carros híbridos e carros movidos à pilha iniciou suas operações julgamento. Os modelos foram desenvolvidos por oito fabricantes de automóveis como a FAW, Dongfeng, Shanghai Volkswagen e Chang'an depois de investir pesadamente em pesquisa e desenvolvimento.

Um total de sete veículos de fabricação chinesa de energia nova foram concedidas licenças de produção, incluindo sedan Shanghai General Motors LaCrosse híbrido e Chang'an Jie Xun híbrido. Novos regulamentos foram elaborados para os veículos novos de energia, incluindo veículos híbridos, os veículos a célula de combustível e os modelos que utilizam combustíveis alternativos.

O governo espera que 60 mil veículos de energia nova a ser nas estradas em todo o país até 2012, com impostos e subsídios favoráveis a apoiar o desenvolvimento de veículos limpos.

Parecer: Todo mundo sabe os benefícios de veículos de energia limpa para a sociedade ea próxima geração, especialmente quando os preços do petróleo pode eventualmente bater outro recorde. Para a indústria, os veículos de energia limpa pode ser uma oportunidade de ouro para a China para ganhar uma vantagem sobre rivais internacionais.

4. BYD F3DM

Quando chinês de automóveis BYD Co lançou o primeiro do mundo produzido em massa de veículos híbridos elétricos, o F3DM, fez um respingo no mercado automobilístico mundial.

plug-in do F3 da BYD sedan dual-mode pode viajar até 100 quilômetros usando somente o motor é elétrico, com uma velocidade máxima de 100 km por hora. Um motor a gasolina é ativado quando ele estiver com pouca energia.

A bateria pode ser carregada em nove horas em qualquer tomada elétrica doméstica e em 10 minutos se cobrado na estação própria BYD carregamento. BYD F3DM ganharam uma vantagem sobre a Toyota Motor Corp e da General Motors Corp, uma vez que levou vários avanços em novas tecnologias.

O fabricante de automóveis, que usou para fazer as baterias e é quase 10 por cento possuídos por uma filial de Warren Buffett, vende o F3DM para 149.800 yuan (EUA US $ 22.000).

Parecer: É realmente um momento vale a pena torcer por esforços BYD em veículos de energia nova. Como um novato, a BYD F3DM ainda precisa de tempo para provar sua segurança, durabilidade e tecnologias.

A empresa vendeu as primeiras 50 unidades para as instituições governamentais e industriais. Mas há esperanças de compradores de automóveis indivíduo será capaz de comprar o veículo o mais rapidamente possível.

5. Dúvidas sobre a C-NCAP

Nova China Car Assessment Program, que é considerado como um índice importante veículo de segurança para os consumidores, tem sido acusado de imparcialidade.

Um programa na Televisão Central da China afirmou que a China Automotive Technology & Research Center, o operador dos testes de colisão do veículo em C-NCAP, pegou o dinheiro de fabricantes de automóveis para financiar os testes que eles fazem sobre os modelos.

CATRC também é criticada por vender resultados dos testes para os fabricantes de automóveis se seus carros receberam notas baixas em testes de colisão.

O relatório suscitou discussões acaloradas entre os consumidores que começaram a prestar mais atenção à segurança do veículo. CATRC depois admitiu uma grande quantidade de trabalho precisa ser feito para aperfeiçoar o mecanismo, mas insistiu que os resultados dos testes que havia realizado foi objetivo.

Parecer: É o dever de uma instituição para equilibrar lucratividade e objetividade. Mas a criação do C-NCAP ajudou os fabricantes de automóveis para saber o quão seguro eram os seus modelos.