Muitos desses movimentos são impulsionados por preocupações antitruste. Ainda assim, eles levantam questões sobre como fechar as duas empresas podem permanecer, e que poderia ter implicações para o desenvolvimento de produtos da Ford e Mazda. "Eles tiveram uma relação muito simbiótica", disse o analista Jim Hall de 2953 Analytics LLP, em Birmingham. "O risco para a Ford é que eles perdem perícia Mazda carro pequeno", disse Hall. "Eles acham que podem fazer as pazes com a Europa, mas a Mazda pode fazê-lo mais barato. "O maior risco para a Mazda é a sua capacidade de obter componentes em uma base global é reduzido porque os volumes são muito baixos." Há outros riscos, também. Mazda já está explorando oportunidades para traçar seu próprio curso na China, que poderia colocá-la em concorrência directa com a sua ex-controladora em um mercado emergente e essencial. E muitos no Japão saber quanto Mazda pode fazer sem o apoio da Ford, em particular com a notoriamente hands-on, os bancos japoneses tendo um novo interesse nos assuntos da montadora após a compra de ações da Ford. "A coisa queord Mazda dá, historicamente, é a capital - e que mantém os bancos japoneses fora de sua volta ", disse Hall. "Agora, os bancos são um dos principais accionistas. Adicione a isso a fraqueza continuada no mercado automotivo global, e os desafios da Mazda ficou claro. Mazda, que começou 2008 com recorde de vendas, está sendo duramente atingida pela crise econômica mundial. A crescente força do iene é uma responsabilidade particular, dado o seu foco no mercado dos EUA, segundo o analista Takaki Nakanishi, do JPMorgan. "A empresa já anunciou que vai cortar 1.500 dos 1.800 empregos temporários no chão de fábrica em seus sites (em japonês) de produção até o final de janeiro", disse ele. "Esperamos que as condições para deslizar até ao ponto em que ela terá que tomar uma difícil decisão sobre se deve ou não reduzir o tamanho ainda mais." Em seu mercado doméstico, a Mazda é eclipsada pela Toyota Motor Corp, Honda Motor Co. e Nissan Motor Co. Mas tem um nicho como um fabricante de carros esportivos e crossovers. Ele também temligned seu modelo de negócios para se concentrar no mercado norte-americano. Mazda fez isso por alavancando uma escala global da Ford. A aliança deles remonta a 1969, quando as duas empresas lançaram uma joint-venture para a produção de transmissões automáticas. Dez anos depois, a Ford adquiriu uma participação de 25 por cento o seu parceiro lutando japonês, em última análise, aumentar o investimento para uma participação controladora em uma tentativa de salvar a Mazda da falência na década de 1990. Agora, a Ford é a única com problemas financeiros, o que obrigou a montadora de Dearborn para vender a maioria de sua participação na Mazda por US $ 540 milhões. Ford continua a ser o maior accionista individual da empresa automobilística japonesa, mantendo uma participação de pouco mais de 13 por cento. Isso é suficiente para manter um assento no conselho da Mazda, mas não o suficiente para orientar a política da Mazda. Executivos de ambas as empresas insistem em estreita colaboração vai continuar. Derrick Kuzak, chefe da Ford, de desenvolvimento de produtos globais, disse ao Detroit News que ele continua a ter reuniões mensais com o seu homólogot Mazda. "Nós mudamos a propriedade, mas nossa intenção é continuar a aprender uns com os outros", disse ele. "É claro o quanto nós na Ford valor da parceria com a Mazda. Kuzak reconheceu que a Ford tem emprestado muito da Mazda na forma de plataformas de veículos, bem como processos de design e engenharia. Mas ele disse que a Ford desenvolveu aquelas e vai continuar a desenvolvê-las independentes da Mazda. Mas que os cortes de independência de ambas as maneiras. Enquanto a Ford ea Mazda ainda tem uma joint-venture na China Chang'an Automobile Co., o Mazda tem a sua própria aliança muito forte com a First Automotive Group Corp Essa é a mesma empresa que a Toyota com parceiros na China, assim como a Volkswagen AG. Mazda nunca foi realmente capaz de alavancar o relacionamento por causa de seus compromissos com a Ford, mas a Prefeitura disse que pode mudar rapidamente. «Mazda não tem nome de Ford, mas definitivamente poderia ser um concorrente", ele diz que said.Mazda está ansiosa para continuar seu relacionamento com a Ford - que também temovided motorizações muito necessária. "Foi a aliança mais bem sucedida na história da indústria automobilística", disse Jim O'Sullivan, presidente da Mazda North America, que apontou que as duas companhias continuam a operar várias joint ventures em todo o mundo, incluindo a fábrica Auto Alliance International em Flat Rock . "Essas relações mantêm-se inalterados, e eles vão continuar." Outras relações mudaram, incluindo O'Sullivan. Como vários executivos da Mazda na América do Norte, ele ainda era um funcionário da Ford - até 31 de dezembro. Ele agora trabalha para a Mazda. Você pode chegar em Bryce Hoffman (313) 222-2443 ou bhoffmandteom.