As perdas foram maiores do que o esperado, os executivos admitiram, mas incluem US $ 1 bilhão em encargos e despesas, principalmente relacionadas a contratos de trabalho, atrito, fechamento de fábricas e outros esforços de reestruturação. O fornecedor Detroit diminuí para lidar com um declínio de 43 por cento ano-sobre-ano na produção de caminhões leves, especialmente tradicional corpo-a-quadro de caminhões, em comparação com 2007. Isso forçou a American Axle para mudar seu modelo de negócios e acelerar reestruturação para atender os novos, menores e carro-chefe de mercado com base, Dauch disse. O fornecedor reduzir a sua capacidade na América do Norte por um gritante 70 por cento, com apenas um encerramento de alguns, como uma fábrica de Detroit forjamento, ainda a ser embrulhado no primeiro semestre deste ano, disse Michael Simonte, diretor financeiro. E 350 trabalhadores assalariados foram dispensados. Por outro lado, a AAM está aumentando a capacidade em outros lugares por 150 por cento. Uma joint venture com Grupo JAC na China para fabricar componentes de chassis e sistema de transmissão entrarão em operação de domingo e há novosnas obras no Brasil, México, Polônia, Tailândia e Índia. American Axle também está ampliando seu portfólio all-wheel-drive e lateral do caminhão comercial. Mas a empresa continua dependente de a General Motors Corp para 74 por cento de seus negócios e queda da GM no custo de estoque do fornecedor $ 325 milhões em vendas e US $ 100 milhões em ganhos, Simonte disse. Chrysler responde por 10 por cento de seus negócios. Apesar de menor volume, é negócio como usual com a GM ea Chrysler, ambas as quais estão trabalhando em planos de viabilidade em troca de ajuda do governo. Simonte disse AAM coletadas três quartos de suas contas a receber das montadoras este mês, e está enfrentando "sem atrasos e sem surpresas." AAM foi uma das empresas automobilísticas primeiros a experimentar dificuldades e esperanças "que será um dos primeiro a sair", disse Dauch. Isso pode vir a ser o caso, disse Charles Chesbrough, economista sênior da CSM Worldwide em Northville. AAM tiveram ganhos horrível, mas fez cortes em massa eing. A questão é saber se é o suficiente para ficar até mais tarde este ano, quando as vendas são esperadas para pegar. Muito depende também do plano de viabilidade da GM e como ela é recebida pelo governo, disse ele.