UAW enfrenta cortes mais profundos para conquistar a auto resgate

O contrato de união saudado como o acordo para salvar as montadoras de Detroit há um ano está em perigo de chegar desfeita em face da pressão da indústria para assegurar que a ajuda federal agora vê como sua melhor aposta para sobreviver.
 
A peça central do contrato com o UAW histórico, a criação de um fundo para assumir a estimativa de US $ 80.000 milhões responsabilidade aposentado de saúde do parece Detroit 3, certo de ser re-examinado como General Motors e seus rivais buscam ajuda do governo para sobreviver a uma queda brutal nas vendas de automóveis.
 
Presidente do UAW, Ron Gettelfinger, disse que a criação da Associação de Funcionários Voluntários beneficiário - ou VEBA - como forma de salvaguardar a confiança de saúde do aposentado de 80 anos.
 
Os analistas de Wall Street, entretanto, saudou o acordo como um jogo-cambiador para Detroit, que poderia nivelar o campo jogando com os concorrentes liderados pela Toyota Motor Corp
 
Mas com a GM ficar sem dinheiro e implorando por uma parte de uma ajuda $ 25 bilhões do governo federal, o UAW enfrenta crescente pressão para aceitar concessões que iria reescrever as disposições para o financiamento da VEBA antes mesmo de começar a produzir efeitos a partir de 2010.
 
Essas são susceptíveis de incluir um prêmio de mais limitado para a confiança de saúde VEBA, que poderia implicar redução das prestações para futuros aposentados. A União também enfrentam pressão para abandonar um "banco de emprego", programa que paga salários aos trabalhadores despedidos.
 
"Eles têm que fazer alguns ajustes para o VEBA, porque não há nenhuma maneira podem ter recursos para fazer esses pagamentos", disse Erich Merkle, a Crowe Horwath consultor.
 
Um porta-voz do UAW não estava disponível para comentar.
 
Com as montadoras procuram uma emergência e vendas em pontos baixos de 25 anos, os analistas esperam que a GM, Ford Motor Co. ea Chrysler LLC para apresentar planos de reestruturação revista destinada a mostrar os executivos, os credores e trabalhadores da fábrica de aceitar novos sacrifícios.
 
Corte ou eliminação do "banco de empregos", onde os trabalhadores ociosos pode receber pagar quase completa e os benefícios por até dois anos, e adiar ou reduzir os pagamentos aos VEBA duas avenidas de concessões sindicais provável, segundo analistas.
 
"Depois que o governo federal, esta é uma fonte mais provável de liquidez para ajudar a maré-los mais", o diretor da Fitch Ratings afirmou Mark Oline da VEBA.
 
Gettelfinger disse que grandes mudanças para o VEBA não estão sendo considerados, mas os analistas acreditam que a União estaria disposta a fazer algumas concessões.
 
Complicado
 
GM, Ford e Chrysler bloco se comprometeram cerca de 48.000 milhões dólares para o fundo VEBA através de transferências correntes e de confianças pagamentos futuros para cobrir uma parte do passivo.
 
"Eu não acho que o UAW está indo ser um desafio aqui", analista da IHS Global Insight, disse Aaron Bragman. "Você vai ver que eles voltem com concessões mais ainda, porque a alternativa é perceber que todos eles estão fora de um trabalho."
 
Em julho, a GM UAW permitiu adiar a 1.700 milhões dólares de pagamentos para o VEBA por dois anos - em troca de uma nota de pagamento de juros de 9 por cento.
 
O fato de o sindicato e as montadoras tiveram um tribunal federal certificar o acordo VEBA pode fazer mudanças difíceis, mas não impossível. O negócio seria "difícil de renegociar, mas isso não significa que está fora dos limites", de crédito Standard & Poor's analista Gregg Lemos Stein disse.
 
"Neste ambiente, não acho que seria um desafio intransponível", disse ele.
 
S & P espera que GM e Chrysler a curto prazo do dinheiro no início de 2009 sem uma melhoria do mercado não espera, ou apoio externo. Ford tem até meados de final de 2009.
 
Para onde BANK emprego?
 
Enquanto o banco de trabalhos tem sido um pára-raios para a controvérsia e apreendidas como um símbolo do excesso de Detroit, o contrato de 2007 reduziu drasticamente o programa. As companhias de Detroit também não são os únicos a pagar os trabalhadores ociosos.
 
Tanto a Toyota Motor Corp e Honda Motor Co. mantiveram trabalhadores ociosos E.U. durante o encerramento de fábricas este ano - Toyota em sua planta de caminhão de Texas e Honda em Alabama e Ohio.
 
"Acho que o banco de empregos, com certeza tem que ir", disse Merkle. "Mesmo que não lhes custa nada, não é um problema político de aparências, e é muito difícil para alguém de fora da indústria automóvel para entender."
 
Analista do JP Morgan Himanshu Patel espera que "o sacrifício de todos" deve ser um tema importante, se parte de um resgate imediato da indústria automobilística E.U. ou um plano mais abrangente, que toma forma sob a administração Obama.
 
"Tais negócios concessão multipartidária demorar meses, não semanas, para negociar," Patel disse em uma nota aos clientes.
 
Configurando GM para operar lucrativamente em um mercado muito mais fraco E.U. exigirá concessões do UAW na VEBA, banco de empregos e um corte nos salários e benefícios dos trabalhadores ativos, Patel disse.
 
Gregg Shotwell, agora aposentado GM e um crítico persistente da liderança do UAW como um membro do sindicato, disse esperar que o banco de empregos a serem eliminados e VEBA reduzida. Ele acredita que os trabalhadores UAW estão resignados com as mudanças.
 
"Nós advertimos que a VEBA não era uma prova de falência e agora ela está olhando instável, e eu sou um desses caras, dependendo do VEBA," Shotwell disse.
De: Reuters

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