Finalmente, um sedan grande passa por uma reformulação e sai menor.

Nissan cortou cerca de 4 centímetros de comprimento total, de 194,4 cm para 190,6 cm. É uma extensão menor do que as mãos da maioria das pessoas, mas é monumental. Uma alfinetada aqui, uma dobra ali corta todo o edifício de gordura acima da seleção americana de sedãs. Tamanho aumenta o peso e enfraquece a diversão fora de quase tudo. Os galpões enxuta Maxima £ 40 - não muito, considerando que seu peso é de £ 3.500 mas, ainda assim, um passo na direção certa.

A distância entre eixos aperta até 109,3 polegadas (contra 111,2 cm), mas o carro aumenta de 1,5 polegadas. Tudo isso aponta para um porta-estandarte desempenho, em vez de barco flutuante.

Um espectador rápido

Os projetistas desenharam linhas requintadas para o novo Maxima. O telhado inclinado e perfil mais baixo dá a este sedan uma silhueta limpa e orientada para o desempenho. Parece fácil.

A extremidade dianteira fica grelha uma linha reta maior e envolventes faróis em forma de L que olhar futurista - o vidro não é suposto ser em forma assim. Mas isso só tira o olho mais próximo a esta máquina. Não se trata de "pensador", de Rodin, mas é bom.

Os pára-lamas bojo, como se o carro está flexionando seus músculos. (Tecnicamente, o Maxima é a mesma largura que a geração anterior, exceto para os pára-choques, que agora empurrar a mais distante). Os pneus de 18 polegadas cabem bem dentro dos pára-lamas e as rodas opcionais de 19 polegadas parece que o carro tem mastigado em esteróides, tornando-se um asterisco. A linha do ombro sai do pára-lamas e move toda a maneira para trás. O back-end é tão acentuada como a frente, mas o carro de trás pode ser confundido com um hatchback. A janela de tempo se estende até a parte superior, cortada pelo spoiler. As grandes lanternas traseiras LED empurrar para as bordas e em todo o canto do carro, eo pára-choque traseiro envolve a extremidade traseira e esconde os tubos de escape bem.

Nissan parece ter pistas de suas marcas de luxo a melhorar, Infiniti, sobre como construir interiores. Quando chegou à sua cabine, o Maxima costumavam ser simples e é sobre isso.

Agora é esportivo e sofisticado, com um interior do olhar tecno-moderna. Há realmente um cockpit - algo que o Maxima desesperadamente necessários.

Lotes de luxo

menor estatura do carro leva para longe de sua dimensão interior, mas não tanto como seria de esperar. Ele agora oferece 43,8 centímetros de espaço para as pernas (abaixo 0,1 polegadas) na frente, tem o quarto menor da cabeça na frente (queda de 1,6 polegadas) e uma sala de menos de ombro (queda de 1,6 polegadas). Talvez o maior sucesso para o interior foi o tronco, que perdeu 1,3 metros cúbicos de espaço. (Agora ele oferece 14,2 pés cúbicos).

Mas as adições são bastante mensurável. Meu veículo de teste, que chegou no nível mais elevado SV trim (o nível de base da guarnição é o S), incluiu um traço bem definido e excelentes materiais - sem pedaços de plástico brilhante pôr em causa a boa aparência do carro. Todos os pontos de contato, tais como apoios de braço e console central, tem sido abrandado, o que acrescenta ao luxo do automóvel sentir.

O banco do condutor de couro bem amparada era confortável, eo volante grosso me senti bem em minhas mãos. Tanto aqueceu tão bem - uma grande característica durante os Invernos de Michigan. O banco também tem uma função legal, mas eu não testá-lo. Há algumas outras características no banco, como a extensão da coxa, manual de oito vias ajuste eletrônico e apoio lombar, que pode ser facilmente deslocado para encontrar a posição de condução perfeita.

Nissan oferece dois tipos de assentos da segunda fileira, ou o tradicional 60/40 assentos dobráveis ou a linha de um segundo com um pass-through que permite a abertura dos itens mais tempo para ir para o tronco e depois estender para dentro da cabine. Se eu fosse comprar o Maxima, eu opt para os assentos fold-down por causa de sua versatilidade.

Nissan movido a pilha de centro até maior para ajudar a manter os seus olhos mais perto da estrada, e há um monte de outros recursos de alta tecnologia. Abertura de portas e botão START adicionar à sofisticação do carro, mas é esperado hoje em dia. Não é a conectividade Bluetooth para telefone celular do motorista e, como parte do pacote de tecnologia da SV, um 9,3 G Music Box disco rígido, monitor de 7 polegadas e XM Satellite Radio, com atualizações de tráfego em tempo real.

E você vai querer evitar os engarrafamentos, o novo Maxima é divertido de conduzir.

Através dos anos, como o Maxima evoluiu, mas pesadamente em um passeio mais tradicional sedan grande e desempenho. Ele sempre teve vertiginoso-up, mas ela se sentia mais como um Clydesdale - grande demais para correr sério.

Ao fazer a Maxima menor, a Nissan colocou muito mais divertido neste carro.

Essa é uma tarefa muito difícil para um veículo de tração dianteira. No entanto, usando a mesma plataforma do Nissan Altima, da Nissan foi capaz de suportar os benefícios de front-wheel drive sem instalar os malefícios. Engenheiros eliminado boi de torque do carro - um problema de muitos poderosos veículos de tração dianteira, tem que fazer o carro para fazer uma curva brusca em uma direção durante a aceleração agressiva.

Menos espaço, mais vroom

Para firmar o passeio, a Nissan fez o corpo de 15 por cento mais rígida e retrabalhados a suspensão inteira. O pagamento é de um passeio suave e distintamente confiante. Leve o Maxima com as voltas grandes, e ele morde na estrada. Ela se sente muito menor do que é.

O volante sentiu limpo e bem ponderada, mas não tão exata quanto eu teria gostado. Na estrada, o governo iria começar a sentir-se desconectado da estrada, oferecendo um pouco de jogar em altas velocidades. Poucas coisas são piores do que dirigir um carro, mas não se sentir a estrada.

O 3,5-litros V-6 é fantástico. Ele produz 290 cavalos de potência e 261 libras-pés de torque. Nissan adicionou 35 cavalos a esta V-6 através do aumento do seu consumo de ar, tornando-o mais eficiente de combustível, se queima e redução de escape. O resultado segue o mesmo caminho que o corpo do veículo - uma máquina mais enxuta, mais vil.

A Nissan também reformulada a forma como o motor foi montado para ajudar a reduzir as vibrações eo ruído. Enquanto eu não conseguia ouvir o motor, que não vroom agradável, eu podia ouvir a estrada e do vento. Esta foi uma das poucas áreas em que eu estava desapontado com o Maxima. Enquanto a estrada e barulho de vento vem com um carro esporte, este é também um sedã, por isso a minha expectativa para um passeio tranquilo foi maior. Muito barulho infiltrou-se na cabine.

Assim, em vez disso, encontrei-me transformando-se o som e curtindo o passeio.

A transmissão continuamente variável com um modo manual foi suave como a seda. Ao contrário de transmissões tradicionais que têm um número definido de artes fixas, um CVT tem uma seleção infinita de relações de transmissão. Colocar o carro em modo de Ds (que significa "esporte drive") permite a transmissão se tornar agressivo na upshifts, segurando as marchas mais longas. É uma sensação muito parecida com uma transmissão regular, embora ele lhe dá a melhor milhagem de gás. estimativas de EPA são 19 quilômetros por litro na cidade e 26 mpg na rodovia.

Embora eu nunca tivesse ligado para o CVTs desvalido, o Maxima pode mudar minha mente.

Eu já convertido para a idéia de que carros menores pode ser uma boa idéia. E isso faz com que Maxima meu ponto. É uma prova, mesmo durante estes tempos difíceis, um veículo pode se reinventar como uma mais enxuta, mais limpo, máquina de diversão e muito mais.