Muitas das peças da nação auto fornecedores estão afiando perto de ficar sem dinheiro, com as associações comerciais dizendo empréstimos do governo são necessários para manter a indústria automobilística dos EUA de cair no caos.

Dois grupos de comércio, a Original Equipment Suppliers Association e do Motor & Equipment Manufacturers Association, estão conversando com o Departamento do Tesouro sobre a obtenção de até US $ 25,5 bilhões em ajuda do governo. O resgate seria evitar uma escassez de peças importantes que poderiam interromper a produção de alguns modelos de chaves, eles dizem.

Os problemas, provocada por cortes de produção em quase todas as fábricas da montadora norte-americana, pode ser a próxima crise o governo Obama terá de enfrentar em meio à piora crise econômica.

Fornecedores fez um pedido inicial de US $ 7 bilhões que iriam para as montadoras, para que possam acelerar os pagamentos às empresas de peças e ajudá-los a passar os próximos 45 dias. O grupo também pediu que a garantia do governo US $ 10,5 bilhões em pagamentos de longo prazo que a General Motors e Chrysler LLC vai dever fornecedores no futuro. GM e Chrysler estão sobrevivendo com US $ 17,4 bilhões em empréstimos de governo próprio.

Os grupos de fornecedores também têm perguntado por US $ 8 bilhões em empréstimos federais para fabricantes de autopeças.

O porta-voz do Tesouro Isaac Baker disse que não tinha comentários imediatos sobre os fornecedores que procuram ajuda do governo.

Muitos dos fabricantes do país cerca de 5.000 peças foram sem dinheiro durante vários anos como General Motors, Ford Motor Co. ea Chrysler LLC reduziu a produção de carros e caminhões para atender as vendas em queda.

Durante este mês e março, os fornecedores vão começar a ver as receitas dos fabricantes de automóveis a um gotejamento lento, devido ao encerramento de fábricas na maior parte de dezembro e janeiro.

Os fornecedores são pagos 45 dias após o parto, de modo que o fluxo de caixa a partir de novembro e início de dezembro de entregas acabará em breve, disse Dave Andrea, vice-presidente de análise e de economia para o Original Equipment Suppliers Association. E porque as montadoras não precisa de peças enquanto o seu plantas foram para baixo, os fornecedores não receberão pagamentos de final de dezembro e janeiro.

"Se eles não fizerem algo, nós vamos ter resultados catastróficos no setor automotivo", disse Ann Wilson, vice-presidente sênior de assuntos governamentais para o Motor & Associação de Fabricantes de Equipamentos, que acrescentou que muitos fornecedores "não saber se eles têm dinheiro suficiente para operar em março. "

Alguns fornecedores que fazem as peças-chave para os modelos mais vendidos poderiam deixar de produzir, forçando as montadoras a parar de fazer esses veículos, colocando-os ainda mais em perigo financeira, disse Andrea.

"É onde você pode ter o caos e os problemas de produção não intencional", disse ele. "Este não é apenas com a Ford, GM e Chrysler. Esta é em toda a produção de veículos norte-americanos."

fabricantes de peças saber suas fileiras terão de ser diluído, como o mercado de automóveis dos EUA continua a encolher, mas Andrea disse que o dinheiro do governo tornaria o processo em ordem.

Fabricantes geralmente emprestado de bancos para pagar as despesas até que o dinheiro começa a fluir novamente, mas os bancos não estão emprestando, os fabricantes de tantas partes poderão enfrentar a proteção do Capítulo 11 falência ou mesmo de liquidação, disse Andrea.

"Nós não temos a rede de segurança tradicionais do sistema bancário comercial", disse ele.

Wilson disse que os funcionários estão conversando com o fornecedor do Tesouro ", na qual um pacote pode ser semelhante para a indústria de fornecedores."

Eles foram fazer o processo ao Tesouro e da administração Obama de que os fornecedores estão interligados com as montadoras nacionais. O colapso de vários fornecedores de peças auto poderia causar problemas grandes para os fabricantes de automóveis e da economia.

"Nós não estamos pedindo proteção cobertor de mudança, mas temos que ter certos fabricantes de componentes para fora lá, se vamos ter uma indústria automobilística nacional", disse Wilson.

Wilson e Andrea disse que eles não fizeram um pedido formal para o Tesouro.

 

AP Economia escritor Martin Crutsinger em Washington, DC, contribuíram para este relatório.