Enquanto isso, a União Europeia parece estar paralisado em face da tributação nações membros conflitantes e de direito, e sua burocracia madeireira não é projetada para ação rápida e incisiva, admitindo que tinha idéia do que poderia funcionar.

Contra a lei da UE

A UE pode ter nenhuma idéia do que fazer, mas sabe muito bem o que não vai permitir. Quando o presidente francês, Nicolas Sarkozy, saiba-se que, como contrapartida para resgatar a Renault ea Peugeot-Citroen, ele iria insistir para que eles se comprometem a comprar peças de fornecedores franceses, Comissária Europeia da Concorrência Neelie Kroes sublinhou que este iria quebrar a lei europeia, concebida para garantir o funcionamento do mercado único europeu.

IHS Global Insight analista Paul Newton disse que a Europa está em crise.

"O setor está enfrentando um colapso de seu modelo de negócio que, se essas taxas de declínio continuem, pode resultar em perdas de emprego e consolidação numa escala sem precedentes", disse Newton.

Downsized por predadores

"Consolidação" é analista de falar para as empresas, obrigadas à parede por insuficiência financeira, sendo agarrado e rebaixado por predadores.

As vendas na Europa estão em colapso. Segundo a meteorologista automotiva JD Power, as vendas de automóveis na Europa Ocidental caíram 25,4 por cento mais em janeiro, para uma taxa anual de 11 milhões por ano, o menor nível desde a recessão do início dos anos 1990.

A Alemanha, maior mercado da Europa, se saiu melhor que a maioria, uma queda de 14,2 por cento em janeiro, ajudou no início do regime de desmantelamento. França também foi ajudada por incentivos do governo e "apenas" caiu 7,9 por cento. vendas espanholas mergulhou 41,6 por cento. Grã-Bretanha caíram 30,9 por cento. No ano passado, as vendas na Europa Ocidental caíram 8,4 por cento, para 13,56 milhões.

JD Power é pessimista para 2009 e até 2010.

"Uma recessão profunda em toda a região económica é agora um pressuposto central e as perguntas a serem respondidas são claras. Quanto tempo o mercado de automóveis continuam em queda? E como vão as vendas baixas este ano? Nós pensamos que é pouco provável que as vendas podem recuperar de todo em 2009 e que no final de 2010 a recuperação é o momento mais provável para uma melhoria no mercado, embora os riscos continuam elevados e depende de melhorias econômicas, sobretudo no emprego, que passa por, em meados -2010 ", disse JD Power analista Pete Kelly.

Abaixo de 16 por cento em 2009

"Nossa previsão base assume agora uma contração nas vendas de automóveis da Europa Ocidental com mais de 16 por cento em 2009, com apenas um aumento de 2 por cento em 2010", disse Kelly.

Newton IHS Global Insight, disse que o modelo de negócios da indústria europeia está preparada para volumes de 25 por cento maior do que a sua corrente de saída e está se evaporando.

"A indústria agora enfrenta algumas escolhas gritante. Ele deve consolidar, reduzir e reinventar-se de uma forma que deixa-lo capaz de atender a esses volumes muito reduzidos e ainda funcionam, ou olhar para tentar manter o actual modelo de negócio em algo que se aproxima de um nível comercialmente viável, através de incentivos para estimular a demanda, combinada com o acesso a linhas de crédito comercial para montar para fora o pior do que será, inevitavelmente, um período extremamente deficitária ", disse Newton.

Agravando a recessão

"O primeiro vai colocar muitas dezenas, senão centenas de milhares de pessoas sem trabalho, muitos qualificados, bem pagos e prestigiados postos de trabalho, agravando a crise econômica severa, e poderia facilmente empurrar a recessão já está construindo em um prolongado, ou pior, uma depressão que dura vários anos. A última solução não é simples ou, como até mesmo consideráveis esforços coordenados só atenuar os piores efeitos da crise atual e os jogadores mais fracos na indústria são ainda susceptíveis de falhar ", disse Newton.

No entanto, se um conjunto coordenado de incentivos em toda a União Europeia foram para diminuir a corrente cai para a região de 10 por cento, isso significaria algumas perdas de emprego, alguma consolidação, mas em geral uma situação sustentável para a maior parte dos casos, ele disse .

Entretanto, a UE, liderada pelo atual período de seis meses, pela República Checa, afirmou que março é o mais antigo que poderia chegar a qualquer tipo de plano de resgate.

As apostas são altas.

De acordo com a Associação dos Fabricantes de carro europeu, conhecido por seu acrônimo francês a ACEA, a indústria automotiva da Europa é uma potência. A indústria automóvel europeia emprega 2,2 milhões de pessoas diretamente e outros 10 milhões em indústrias e serviços relacionados. O setor também é o maior investidor privado em I & D na Europa. Os fabricantes automotivos e fornecedores têm um volume de negócios acumulado de cerca de 700.000 milhões (US $ 900 bilhões), enquanto o setor de varejo e reparação tem outro 350.000 pequenas e médias empresas com um volume de negócios de 520.000 milhões (670.000 milhões dolares).

Os sobreviventes irão prosperar

Há alguns observadores com uma visão positiva sobre os problemas atuais da indústria.

CSM Worldwide analista Henner Lehne acordado que haverá demissões, falências e "consolidação", mas os sobreviventes irão prosperar.

"Empresas que não fique cego para essa crise e usou o tempo bom para preparar para o mal poderia lucrar com este desafio no futuro, como o nível de concorrência será menor nos anos seguintes de 2009. O auge próximo vai permitir que os sobreviventes a ter margens maiores à medida que diminui a concorrência ", disse Lehne.

Queda nos custos

Analista da Merrill Lynch Harald Hendriksen, em um relatório intitulado «Voltar para o cavalo ea carroça", aponta que os custos estão caindo por causa da recessão.

«Custos de matérias-primas estão em baixa mais de 1.000 ($ 1.300) por veículo, uma poupança líquida de mais de 20 bilhões (US $ 26 bilhões) para os fabricantes europeus. O dólar dos EUA e do iene / euro, as taxas de câmbio tornaram fortemente positiva para a BMW e Daimler ", disse ele.

Os analistas da Nomura Dorothee Hellmuth e Jeremie Papin, em um relatório, disse que os fabricantes de automóveis em massa, como Renault, Peugeot-Citroen e Fiat da Itália poderia se beneficiar após a poeira assentar sobre a crise atual.

"Estamos convencidos de que a longo prazo o volume fabricantes estão realmente confrontados com desafios estruturais menos uma vez uma certa estabilização da indústria retrocede dentro Eles são menos dependentes do financiamento do veículo (de VW, BMW e Mercedes), vai realmente beneficiar o modelo e motor de mudança no mix para baixo, e estão em uma posição muito melhor para cumprir as metas de emissões, sem diluir sua mistura e, assim, sua (lucro) as margens ", disseram.

Mas Newton IHS Global Insight, diz que nenhum desses aspectos positivos pode acontecer a menos que sejam tomadas medidas com urgência.

"Sem precedentes e catastrófico '

"As coisas podem melhorar, a jangada aleatória de incentivos em toda a região pode acender alguma demanda, os próximos meses podem trazer esperança e com ela algum retorno da confiança do consumidor."

"Mas em meados de 2009, será tarde demais para agir como grande parte dos danos terão sido infligidas. Tais previsões podem parecer radical, mas assim são as circunstâncias presentes na indústria e se os países envolvidos se sentem confiantes o suficiente para esperar e ver, então que assim seja, mas o custo de fazer errado pode acabar sem precedentes e catastrófica, "Newton disse.