Em um anúncio de sexta-feira sobre a audiência pública, a EPA repudiou sua negação prévia dizendo que "significativamente partiram antiga interpretação de EPA das disposições da Lei do Ar Limpo da renúncia e da história da agência."

Califórnia tinha sido concedido mais de 50 renúncias ao longo dos últimos 30 anos e nunca recebeu uma negação completa. dispensa da Califórnia exigiria montadoras para impulsionar a economia de combustível para um fleetwide 35,7 milhas por galão até 2016 e 42,5 mpg em 2020.

Administrador da EPA, Lisa P. Jackson, disse que a agência vai realizar uma "revisão imparcial" do pedido da Califórnia ».

"É imperativo que nós temos esse direito de decisão, e baseá-lo no melhor conhecimento científico disponível e um profundo conhecimento da lei", disse Jackson.

Mary Nichols, presidente da California Air Resources Board, disse que se os Estados obter a aprovação da EPA, eles imediatamente colocar as suas exigências em vigor sem qualquer alteração na rampa até 2016.

As normas - elaborado em 2004 - era para começar com o modelo do ano 2009.

"Nada do que eu vi mudou a opinião que eu tinha antes é que há um monte de grande tecnologia que precisamos para levar por diante," Nichols disse em uma entrevista esta semana depois da turnê do Washington Auto Show.

A EPA disse que a agência está especificamente em busca de comentários sobre o lead time de automóveis.

Califórnia disse que suas exigências reduziria as vendas de automóveis de 4,7 por cento em 2020 devido cumprimento das novas normas que aumentaria o custo médio de veículos. "Nossos padrões não são o problema. Nossas normas são parte da solução se não fizermos isso direito ", disse Nichols.

Sue Cischke, Ford Motor Co. ' vice-presidente do grupo para a sustentabilidade, meio ambiente e segurança, disse que a montadora iria enfrentar obstáculos significativos no cumprimento.

"Este é apenas um pesadelo burocrático", disse ela, referindo-se ao fato de que as montadoras teriam de garantir suas frotas bateu as médias adequadas em 14 estados diferentes.

Nichols disse que a Califórnia está disposta a considerar um esforço para estabelecer padrões regionais.

Algumas montadoras têm se queixou que o padrão proposto na Califórnia até 2016 seria isentar os pequenos fabricantes que produzem menos de 60.000 veículos. Alguns têm dito que, se a General Motors vende sua marca Hummer para um fabricante de automóveis chinês ou indiano, também ficariam isentos de quaisquer novas regras.

"Se estamos realmente preocupados com a vantagem desleal que as outras empresas que estão vendendo um pequeno número de carros ... podemos falar sobre isso ", disse Nichols.

John P. McEleney, presidente da National Automobile Dealers Association, pediu à EPA para manter a mente aberta.

"É evidente a partir do seu anúncio que a EPA tem tudo, mas fez a sua mente para permitir estado por estado-economia de combustível / regulamentos gases de efeito estufa, que é contrário à declaração do presidente contra a« um conjunto confuso e retalhos de normas que ferem a meio ambiente ea indústria automobilística,''McEleney disse.