ORLANDO, Flórida - Funcionários da Detroit Diesel têm atacado abertamente críticos da tecnologia SCR - eo uso de fluido para escapamento de Diesel para o tratamento de gases de escape - o que sugere que as reivindicações são pouco mais de "mitos". Apresentações feitas aqui, durante a reunião da Primavera do Conselho de Tecnologia e Manutenção estavam longe de ser um ataque velado à Navistar, que tem insistido para que a próxima rodada das normas de emissão deve ser paga por refinar o processo de combustão. Embora as ações têm circulado que o novo Fluido de Exaustão Diesel se torna tóxica em temperaturas acima de 118 Fahrenheit, Detroit Diesel contou que este argumento foi "extremamente exagerados", e citou um relatório de James Spooner de Química Companhia Colonial de provar seu ponto. "A uréia é um material não-perigosos que não são tóxicos em qualquer temperatura", disse ele. Reivindicações dos preços íngreme para o líquido também foram anuladas. "Nós não podemos prever o que os preços serão de DEF oumesmo o combustível diesel ", admitiu Marcos Lampert, vice-presidente sênior, vendas da Daimler Trucks North America. "(Mas) preços DEF não será o problema que um concorrente vai fazer você acreditar." Ele questionou também afirma que as frotas SCR forças para suportar os custos de cumprimento quando se trata de novas normas de emissões. Nova tecnologia em cilindros e maior consumo de combustível que vem com ele também têm um custo, disse ele. Detroit Diesel também fez questão de ressaltar que irá cumprir as normas de emissão que vem com "sem créditos, sem compromisso", em um ataque evidente para os fabricantes, que terão de contar com os chamados "créditos de emissão" para os motores específicos que não satisfazer as exigências de Janeiro. "Embora sancionada pelo EPA como uma etapa de transição para 2010 de cumprimento, elas realmente resultar em níveis desnecessários de emissões mais elevadas durante o provisórias - especialmente quando mais desejável quase zero os níveis das emissões pode ser alcançadocom o uso da tecnologia SCR ", disse Lampert. Preocupações que o fluido novo congelamento de 11 Fahrenheit também foram contrariados com o fato de que os tanques serão aquecidas por aquecedores de imersão, enquanto o EPA permitirá que um caminhão para operar enquanto o fluido para escapamento de Diesel é o descongelamento. Dúvidas sobre se o líquido inflamável foi foram descontados, juntamente com uma nota que ela só tende a evaporar-se quando armazenado em condições desérticas para além do seu prazo de validade de 18 meses. A empresa também pareciam destacar a importância crescente das opções que integram caminhão e motor juntos. "Dez anos atrás, a escolha de motores foi aberta. Integração com o chassis não era complexo, você pode obter qualquer motor com praticamente qualquer caminhão, havia muito menos integração vertical em toda a indústria ", disse o Dr. Elmar Boeckenhoff, vice-presidente sênior de engenharia e tecnologia.