O processo, dependendo de onde ela leva, poderia negar a grandes peças de contribuições Lutz de renascimento de produtos da GM (ocasionalmente irregulares). Mas não deve diminuir o seu recorde de liderar o renascimento das marcas fundamentais como a GM como Cadillac e Chevrolet, a introdução (finalmente) de um carro de classe-principal de médio porte no Chevy Malibu, e uma tentativa de domínio primeira missa do setor de produção plug-in do carro elétrico, o Chevrolet Volt.

Nenhuma dessas são insignificantes para uma empresa cujo representante para produto sólido no início da década poderia ser contado em uma mão - Corvette, pickups full size, o Chevy Suburban, um renascimento da Cadillac não testados e pulmonar é um híbrido gás-elétrico à vista. Além disso apareceu "suficientemente bom" de metal que raramente demonstrou ser bom ou suficiente ou muito desejável.

Lutz ajudou a colocar de volta o 'mo' em mojo da GM. Bom o suficiente já não era bom o suficiente, especialmente quando se trata de design e da qualidade dos materiais interiores que os clientes ver e sentir toda vez que elas deslizam ao volante. Ele autorizou o gearheads para empurrar para trás contra o feijão-contadores e os tipos de marketing, para lutar contra o seu cepticismo historicamente sufocando com 'Quem diz isso?'

Um estranho com uma descomunal (se indiscutivelmente hyped) reputação, Lutz chegou a GM em 2001, sem uma base interna de apoio e algumas alianças políticas - salvo o apoio do CEO e uma missão para obter os produtos certos. Assim, Lutz poderia desafiar o status quo, porque ele não era um produto dele.

Será que o seu sucessor, chefe global de powertrain Tom Stephens, um lifer GM, ser capaz de fazer o mesmo? Ou será que as realidades de lealdade corporativa e do poder duradouro de GM fluência cultura de volta para um processo global de desenvolvimento de produto que tem vindo a produzir veículos cada vez mais impressionantes, aqui e no exterior?

A mais clara respostas virão nos carros e caminhões, assumindo quase GM-nacionalizada estará no negócio para atender os clientes nos próximos anos, em vez de se esforçando para satisfazer os caprichos dos reguladores, comissões do Congresso e da Casa Branca de Obama.

Este não é um negócio fácil, como poderia atestar Lutz. Ele ajudou a recuperar um pouco do brilho da GM e da fossa vitórias importantes. Mas ele também liderou esforços que errou o alvo - o GTO Australiano-construído, uma dura lembrança de que os balanços de compromisso e de moeda pode dobrar a dor. Ou a sua obsessão com carros high-image/low-volume recorrentes como o Pontiac Solstice e Saturn Sky e roadsters o Pontiac G8 wannabe Autobahn.

Seu jogo de transformar Saturno na tomada americana para Opel alemã foi concebida uma idéia perfeitamente sensata que não conseguiu atrair clientes potenciais em número suficiente. E sua carreira tardia abraço de veículos eléctricos fala ao wrongheadedness de seu desdém lendária para os híbridos gás-elétrico, de modo explorado com sucesso pelo rival Toyota Motor Corp

Erros, ele fez alguns em sua carreira de 46 anos. Gaffes, também, que são lendárias entre a imprensa de automóveis, tipos de indústria de relações públicas e muitos para listar aqui. Ele às vezes sentar-se para entrevistas bebericando um martini. Ele fotos ogle de buscar coisas novas em um jornal alemão (em um hotel à beira do lago, perto de Munique, por volta de 2002) no meio de uma claque de journos crença de que ninguém iria chamá-lo sobre ele. E se fizeram - de modo que, ele tinha 70 anos na época.

Ele aparece em uma unidade de fim de semana em torno de Ann Arbor, em sua réplica azul-e-branco de 1950 ou assim Cunningham-piloto de roda livre, que passou a funcionar fora do gás por causa de um medidor de combustível desonesto. Então, houve Lutz, a lenda, à procura de alguém para marcar-lhe algumas gás. Impagável.

Uma carreira? Foi incrível, pontuada por um capítulo final que vai dizer que ele deixou de produtos geneticamente modificados é muito melhor e mais desejável do que ele encontrou em 2001. Isso é o que os caras do carro real é suposto fazer.