A reorganização da falência apoiada pelo governo, continua a ser uma opção para salvar a General Motors Corp e Chrysler LLC, disseram analistas nesta quarta-feira, embora as montadoras disseram que preferia não ir por esse caminho.



GM e Chrysler pediram mais bilhões de dólares em ajuda federal na terça-feira e anunciou mudanças radicais, incluindo reduções de capacidade e cortes de empregos.



Alguns analistas de Wall Street ficaram desapontados que o plano de reestruturação apresentado ao Tesouro dos EUA não inclui concessões chave do sindicato United Auto Workers e os obrigacionistas das montadoras.



Um analista disse que, tendo a opção de falência fora da tabela reduziria o poder de barganha das empresas.



Tanto a GM ea Chrysler, analisando um possível pedido de concordata nos seus planos de reestruturação, mas sublinhou que não era o seu método preferido para a reorganização e que a esperança de evitar esse cenário.



A GM, que pediu US $ 16,4 bilhões em empréstimos adicionais do governo dos EUA para um total de até US $ 30 bilhões, já informou que vai funcionar fora do dinheiro logo de março sem recursos federais novas.



O pedido veio logo após o menor rival Chrysler pediram mais US $ 5 bilhões em ajuda.



pedido da GM de que uma fatia considerável do total da ajuda veio na forma de ações preferenciais em vez de dívida é um "reconhecimento tácito de que a GM pode emergir de um fora-de-processo judicial como uma empresa ainda muito alavancado", analista do JP Morgan Himanshu Patel disse.



David Leiker, analista da Robert W. Baird, ainda vê concordata como a melhor opção para uma reorganização.



"Embora possam ser dolorosas a curto prazo, continuamos a acreditar que os desafios para a reestruturação da GM e Chrysler são demasiado complicados para serem cumpridos fora de uma falência", disse Leiker.



No seu plano de reestruturação, a GM calcula que se fosse forçado a reorganizar-se uma falência tradicional, a guia para o governo poderia chegar a US $ 100 bilhões em financiamento de falência.



Chrysler estima que o projeto de lei para a sua falência poderia chegar a US $ 1.200 por contribuinte.



GM também destacou as ações de redução de custos, mas ainda tem que chegar a um acordo com os seus detentores de bônus eo UAW sobre como reduzir os cerca de 48 bilião dólares que deve a dois grupos.



Um capital-para-swap da dívida, que está sendo considerado, poderia aumentar significativamente bateu acionistas.



'A grande maioria dos pro-forma de capital na General Motors seria distribuído aos detentores de bônus e troca o VEBA UAW ", analista do Credit Suisse, Chris Ceraso disse. "Os detentores de capital existente, em grande medida ser exterminada pelo vínculo e intercâmbio VEBA.