A Ford anunciou hoje que seu novo motor V6 3.5L EcoBoost vai estrear com um beefed-up 6-velocidade transmissão automática SelectShift que é projetado para uma maior exigência de torque o novo motor twin-turbo, injeção direta.

Baseado na transmissão 6F-50 novo, a 6F-55 é dedicado à programação EcoBoost 3.5L. Para garantir a cada gota de torque produzido pelo turbo V6 EcoBoost, a engrenagem do anel sobre a transmissão 6F-55 é um beefier 41,5 milímetros versus 31,5 milímetros na 6F-50.

O 3.5L V6 EcoBoost produz 355 hp (365 cv a 2.010 Taurus SHO), com um binário máximo de 350 lb-ft. O novo motor acoplado a 6-velocidade SelectShift 6F-55 de transporte serão as primeiras disponibilizadas no 2010 Lincoln MKS será lançado ainda este verão. Ele também estará disponível no novo Lincoln MKT 2010, e 2010 Ford Taurus SHO.



Press Release:

Beefed-up de seis velocidades de transmissão segue alto torque EXIGÊNCIAS DA motor EcoBoost de 3.5 litros

Dearborn, Michigan, 18 de fevereiro de 2009 - 3.5 litros da Ford EcoBoost V-6 motor estreia na Primavera deste ano com o companheiro perfeito para correr o máximo desempenho e economia de combustível - um seis-velocidade transmissão automática SelectShift que é projetado especificamente para as exigências mais elevadas de torque de o novo motor twin-turbo, injeção direta.

Desenvolvido a partir da transmissão 6F-50 com sucesso, o 6F-55 é dedicado exclusivamente ao motor EcoBoost de 3.5 litros e incorpora uma série de atualizações de componentes e calibração que ajudam a garantir a cada gota de torque produzido pelo turbo V-6 é facilmente transmitida, dando aos clientes que o desempenho do V-8-como eles amam, assim como a economia de combustível que eles exigem.

"Adaptar a arquitetura 6F ao motor EcoBoost exigiu um olhar mais atento sobre cada componente, peça de hardware, e medida de calibração para garantir que essa transmissão poderia responder às necessidades de um motor de maior potência; ajudar, não atrapalhar, a economia de combustível e atender Ford estritos padrões de durabilidade ", disse Barb Samardzich, vice-presidente Global Powertrain Engineering.

A combinação motor / transmissão já está provando o seu agrupamento. O Lincoln MKS 2010, o primeiro veículo Ford Motor Company para oferecer o motor de 3,5 litros EcoBoost e 6F-55 pacotes de transmissão, vai entregar 355 cavalos de potência um impressionante e uma resposta 350 ft-lbs. de torque, juntamente com a realização de 25 mpg na rodovia.

Isso é mais potência e melhor economia de combustível da estrada do que o motor V-8 encontrados em 2009 Lexus GS460 (24 mpg) ou o 2009 Inifiniti M45 (21 mpg). O regresso anunciado recentemente o 2010 da Ford Taurus SHO esporte também irá a EcoBoost V-6 e os seis-velocidade transmissão SelectShift, fornecendo uma potência estimada 365 a 5.500 rpm e 350 ft-lbs. de torque a 3.500 rpm, mantendo a classificação da economia de combustível a par com um motor V-6.

Outros produtos 2010 ajustado para oferecer essa combinação de powertrain incluir o Ford Flex eo Lincoln MKT.

High Torque Edições
O motor de 3,5 litros EcoBoost estrategicamente utiliza dois turbocompressores pequenos, que são rápidos a responder às entradas do acelerador, enrolando-se de imediato para a saída de torque, que é impressionante - um pico no início da faixa de rotações que um motor comparável normalmente aspirado. O sistema de turbo, no entanto, correr em altas temperaturas.

A fim de lidar com as temperaturas elevadas associadas com um motor turbocomprimido e levar o maior torque produzido pelo 3,5-litros EcoBoost V-6, a 6F-55 incorpora uma combinação de hardware, materiais e calibração de upgrades.

As características de transmissão, por exemplo, uma maior transferência, mais espessa e engrenagens de transmissão final, insumos melhorados e operadoras de saída, e um caso novo diferencial para levar o maior energia produzida pelo motor e entregar aos clientes o desempenho esperado quando se acelerar. A engrenagem de anel na 6F-55, por exemplo, é um beefier 41,5 milímetros versus 31,5 milímetros na 6F-50.

final drive rácios foram ajustadas e adaptadas a relações de transmissão para proporcionar ótimo desempenho e economia de combustível. Embreagens também foram atualizados com materiais de alta energia de atrito que podem lidar com maiores cargas e energias de mudança a longo prazo. Além disso, atualizações do pistão da embreagem material pode suportar temperaturas operacionais mais altos. Isto, junto com anilhas mais espessa, impulso e um tratamento térmico melhorado no eixo da turbina ajudar a lidar com o maior torque do motor.

"Tivemos a granel e reforçar todas as peças de transmissão do núcleo de ciclos maiores," disse David Capoccia, gerente de sistema de transmissão, Ford Powertrain Operations. "As engrenagens mais espessas, as transportadoras melhorado, atualizado embreagens são todos parte de um conjunto de ações de hardware que se traduzem em melhor desempenho e maior durabilidade para o cliente."

O conversor de torque 6F-55 também foi ajustada para melhorar a dirigibilidade e criar uma sensação mais conectados aos clientes. O conversor ainda tem a sua própria curva de eficiência e design exclusivos para maior resistência e durabilidade, reforçado por quatro olhais soldados na capa em comparação com três a 6F-50.

Um chefe restritor segunda renovação, o que limita powertrain movimento durante a aceleração, também foi adicionado ao Lincoln MKS e MKT pacotes de transmissão de EcoBoost superior ruído, vibração e aspereza (NVH) e uma lisa, a experiência de aceleração contínua.

Fatores de Economia de Combustível
O 6F-55 pode ser maior e mais forte, mas não é menos eficiente, de acordo com Capoccia. Várias das atualizações de transmissão realmente ajudar a melhorar a eficiência de combustível. Eles incluem:

- Sulcos material de atrito, que quebram o fluxo de fluido entre as placas de fricção e um separador e ajudar a bombear o líquido através das placas, foram otimizados para reduzir as perdas de arrasto global da embreagem.
- Passar de seis para nove onda CBLR (embreagem, freio baixo Reverse) primavera - o que ajuda na mecanicamente separando as placas da embreagem - fornece um caminho de fluxo para o fluido que reduz as perdas de arrasto global da embreagem.
- Medidas de calibração, tais como a redução do deslizamento modulada de 40 rpm para 20 rpm permite menos combustível para ser queimado para fornecer o mesmo torque para as rodas, e trava o conversor de torque nas marchas mais baixas para expandir a gama de funcionamento e proporcionar a eficiência do combustível ideal .
- Aumentar a temperatura de início de abrir a válvula de derivação de até 15 graus, o que permite a transmissão para executar a maior, as temperaturas mais eficiente e poupar combustível.

Um compromisso de alto volume
A adição do 6F-55 baseia-se na reputação da arquitetura da Ford transmissão 6F.
E como o 6F-50, a 6F-55 oferece aos clientes todos os benefícios associados a uma caixa de seis velocidades avançadas, incluindo a mudança de qualidade superior, melhor aceleração, uma experiência de condução mais refinada e maior economia de combustível. Além disso, o recurso SelectShift permite ao cliente escolher as engrenagens para uma condução mais animada.

"O 6F-55 tem as mesmas características que os clientes nos disseram que o desejo da transmissão 6F-50, e que inclui líquido de enchimento para a vida e plano de reboque capacidade", acrescenta Bryce Bollwahn, um supervisor de sistemas da Automático Ford Transmissão Nova Produto Center.

Indo para a frente, avançado transmissões de seis velocidades, com tecnologia EcoBoost motor, continuarão a dominar a estratégia da Ford de sustentabilidade. Até o final de 2012, quase 100 por cento das transmissões da Ford na América do Norte serão avançadas caixas de seis velocidades. Em 2013, mais de 90 por cento dos modelos da Ford na América do Norte veículo vai oferecer a tecnologia EcoBoost.

O 6F-55 é produzido na Van Dyke Ford transmissão planta de Sterling Heights, Michigan, que também produz o 6F-50 e 6F-35. O Van Dyke planta é um dos três Ford transmissão de seis velocidades Centros de Excelência.