Ah, sim, parece assunto. O segmento de SUV compacto premium (de luxo-ute-cute) era uma vez o domínio exclusivo da BMW X3, que estreou em 2003. Com os preços dos combustíveis ea desaprovação culturais suburbanos alertando para reduzir o tamanho de sua vaidade, os fabricantes estão mergulhando no segmento como se fosse o último lifeboat do Andrea Doria: Acura RDX, Infiniti EX35, Land Rover LR2, o novo VW Tiguan e do logo-a- queda Audi Q5 e Volvo XC60. Todas e todos estão mais bonitas do que o GLK, da maneira mais inteligente do que Einstein era seu cachorro.

Bem, como sobre o estilo interior? O GLK tem uma das montagens mais estranhas traço que eu já vi - um grosso, se intromete em alumínio angular entre o ponto superior e inferior do console secções, como se um traço está sendo empurrado pelo canal o traço do outro nascimento. Mercedes não deve ser distribuindo charutos ou algo assim? O centro-stacked climáticas e controles de áudio são os mesmos funcional, mas não particularmente bits graciosa do sedã C-classe, a experiência tátil geral a partir do assento do motorista é um dos plásticos rígidos e duradouros de consciência de custos e espuma revestida.

Assim como o GLK - ao preço de 33.900 dólares para iniciar para o modelo de tracção às rodas traseiras - rola em showrooms neste mês, já perdeu a concorrência no segmento de maiô. Ainda bem que é um tesouro pouco mecanicamente.

Basicamente uma classe C em botas Vibram, o GLK tem solidez da C do die-cast e senso inato de solidez. O chassi é dura e totalmente sem ruído ou flex. As portas e fechar com uma alavanca de whoompf Stuttgart-digno. Pelos meus built-in do medidor de som, o GLK oferece o ambiente mais silencioso cabine de um dos luxo-cute-nutos. O ruído do vento é também atenuada, mesmo a velocidades supra-legal.

Atrás dessa grade descrente é o mesmo de seda 3.5 litros, 24 válvulas V-6, como no C350, amarração 268 cavalos com a transmissão automática de sete velocidades. O nosso carro de teste foi equipado com o 4Matic todo-roda-dirigir a opção ($ 2,000), bem como um pacote "aparência", incluindo 20 polegadas, pneus 245/35 Pirelli Scorpion desempenho (um pouco de exagero nos pneus, mas certamente que é perdoável). Na verdade, nosso testador de trombose vermelhos tiveram quase todas as opções marcada - no banco traseiro do sistema de DVD, sistema de som Harmon Kardon, alavanca de potência, e assim por diante. Total: 51.175 dólares.

A ânsia tensos e musculosidade da planta de 3,5 litros V-6 de alimentação, a passagens de caixa transparente, a ressonância linda em altas rotações - tudo o que é verdadeiro no sedan C é verdadeiro no GLK. Isto é o que um relógio movido a gasolina Suíça soaria. A saída é 268 cv a 6.000 rpm e 248 libra-pés de torque de 2.400 rpm até a 5.000 rpm. Combine essa mesa de binário com a multiplicidade de relações de transmissão e você começa a entrega praticamente ininterrupto de aceleração linear em qualquer velocidade razoável e rpm. Só gritei para baixo para a sala de máquinas.

No entanto, não há como negar a £ 421 extra em aço e vidro do GLK deve cavalo ao redor (em comparação com as duas rodas motrizes C350 Sport), e por isso o GLK é um pouco menos rápida do que a berlina (6,5 segundos a 60 mph versus 6,1 ). O GLK também não fica particularmente boa economia de combustível ou: 16 cidade, 21 estrada. Mas então, todas as criaturas são pouco luxo sede.

E aqui chegamos ao cartão o GLK é trunfo. Ainda este ano Mercedes planeja oferecer o GLK com a empresa maciçamente torquey 3,2-litros V-6 diesel Bluetec com controle de emissões, diesel segundo a companhia Califórnia-legal. Esse veículo deve melhorar a milhagem de cerca de 22 mpg city/30 rodovia mph pela minha estima.

Também não há negar o adicional de 12 centímetros de altura que o GLK impõe sobre o chassi de classe C, e há momentos que você sente o maior centro de gravidade a puxar o GLK de maneiras infelizes. Mas para a maioria, o GLK lida lindamente. Os movimentos do corpo são bem amortecida, as taxas de rolo são moderados, eo GLK consegue manter a sua cauda para baixo em travagens bruscas, para que quando você voltar para o gás no ápice de um canto que você não começa uma mudança de grande peso que leva o peso - e aderência em curva - fora as rodas dianteiras. A direção é bem ponderada e precisa, e muito rápido, o GLK tem a mesma relação de direção (2,8 voltas, trava a trava) como o C sedan.

Enquanto isso, a qualidade do passeio é muito bom, mesmo com a louca Pirelli Scorpions em volta das rodas.

Pessoalmente, eu preferiria a classe C sobre o GLK: melhor economia de combustível, melhor manuseio e melhor estilo de parsecs. Dito isto, o GLK certamente fez crescer em mim. Eu era capaz de obter duas cadeiras de criança grande carro nas costas, sem problemas. A posição sentada ereta oferece uma vista muito bem comandando da estrada (e da capa, infelizmente).

E isso pode ser apenas que - assim como outros exercícios de estilo peculiar, como o Gelandewagen de idade ou, até mesmo, o Subaru Forester - as pessoas podem ler o GLK como carinhosamente desajeitado, feio bonito.

Ele sempre trabalhou para mim.