Takanobu Ito, recém-nomeado como o próximo presidente e CEO da Honda Motor Co., vamos redobrar o foco da empresa em matéria de investigação, uma vez que enfrenta uma crise no mercado global.

Honda presidentes tradicionalmente cortou seus dentes na filial da montadora desenvolvimento acarinhados, Honda R & D Co. Ltd. atual presidente Takeo Fukui, de 64 anos, liderou a operação em 1998, e Ito, 55 anos, foi responsável 2003-05.

Mas em seu novo papel, Ito vai voltar como presidente da Honda R & D em abril. E ele vai continuar esse trabalho após ele assumir o comando da Honda Motor, em junho. Ito será o primeiro homem a correr a Honda Motor ea I & D desde Nobuhiko Kawamoto, em 1992.

Fukui chamado de dobrar uma forma de agilizar a tomada de decisão num momento em que a reação rápida de mercados voláteis é a chave para a sobrevivência. Honda ganhou aplausos do ano passado para uma rápida mudança em relação à produção norte-americana em relação a carros mais pequenos como a demanda por veículos grandes murchas.

"Os próximos anos serão difíceis. E para fazer passar, precisamos de rápida tomada de decisão e uma liderança compacta ", disse Fukui em entrevista coletiva aqui hoje anunciando a remodelação de gestão. Depois de junho, Fukui permanecerá na empresa como consultor para o conselho.

Na escuridão

Honda espera lucro operacional para mergulhar 81,1 por cento para 140 bilhões de ienes (1,51 bilhões dólares) no ano fiscal que termina em 31 de março. Ao contrário de grande parte da indústria automobilística mundial, a Honda espera manter-se no preto. Toyota e Nissan estão entre os que rever as suas perspectivas de perdas.

I & D é a chave para o crescimento futuro, mas os orçamentos estão ficando cortado como montadoras cortar despesas. Honda está entre aqueles cortando sua original r & d orçamento para o ano fiscal que termina em 31 de março. Mas ainda vai ser gasto 1,2 por cento mais que no ano passado.

Tatsuo Yoshida, analista de automóveis da UBS Securities, diz que faz sentido dar um r & d veterano como Ito controle direto sobre a produção e desenvolvimento.

"Nesse tipo de ambiente r & d dinheiro é escasso e tem que ser gasto inteligente", disse ele.

Ito, atual diretor-gerente sênior, juntou-se Honda em 1978 em I & D. Seus projetos incluíram o todo-alumínio unibody carro esportivo NSX.

Mais tarde, ele veio para os Estados Unidos como vice-presidente executivo da Honda R & D Americas. Lá, ele liderou o desenvolvimento do cruzamento MDX.

perspectivas Tough

Após retornar ao Japão, Ito se tornou presidente e diretor da Honda R & D Co. E ele depois polido suas credenciais de produção, o gerente geral da fábrica da Honda em Suzuka, no Japão.

Fukui supervisionou uma era de expansão da Honda, incluindo a adição de uma fábrica em Indiana e do lançamento do híbrido Insight redesenhado, considerado por alguns especialistas como o melhor desafio até agora ao Prius da Toyota.

Mas as mãos do volante para Ito em um momento perigoso.

As vendas da Honda veículos nos Estados Unidos, seu mercado mais importante, caiu 27,9 por cento, para 71.031 unidades em janeiro. E sua participação no mercado caiu para 9,4 por cento, de 10,8 por cento.

Além da queda na demanda, a Honda também está lutando contra um iene de afluência. A ascensão do iene compromete os lucros internacionais da Honda, e torna as exportações da Honda do Japão mais caros.

A moeda japonesa comercializados cerca de 93 por dólar, hoje, não muito longe de um adolescente de 13 anos de altura perto de 87 por dólar atingiu em janeiro. Fukui chamou o intervalo e insustentável, alertou que a Honda pode se mover mais operações - incluindo centros de i & d - no exterior para compensar o câmbio bateu.

Lidar com a crise

Fukui, um fã do automobilismo, que anunciou em dezembro que sua empresa iria sair da Fórmula Um, desce em um momento crítico para a Honda.

As montadoras em todos os lugares estão a braços com as vendas em queda, ea Honda vai lutar uma batalha contra as perdas nos negócios no ano novo começo em abril, como um forte iene japonês aumenta a dor quando os lucros são repatriados.

A moeda japonesa comercializados cerca de 93 por dólar, hoje, não muito longe de um adolescente de 13 anos de altura perto de 87 por dólar atingiu em janeiro.

Mas, graças à sua abordagem comercial mais cauteloso e medida, a Honda ainda está esperando para ficar no preto para o exercício findo em 31 de março, ao contrário dos rivais da Toyota Motor Corp e Nissan Motor Co.

Com vendas em ruínas nos principais mercados dos Estados Unidos, Europa e Japão, Fukui relutantemente saiu da Fórmula Um para canalizar os fundos ao invés para o desenvolvimento de uma nova geração de carros.

Ele também resistiu a construção de uma fábrica de automóveis na Rússia, quando a maioria dos rivais levou a mergulhar quando as vendas foram crescentes no ano passado. As vendas de automóveis na Rússia, desde então, invertida, uma queda de dois dígitos nos últimos meses.