"É preocupante para o nosso negócio e, claro, nós esperamos que nós estamos vendo o vale, e que veremos o crescimento como o pacote de estímulo (Obama) entra em ação", disse Mike DiGiovanni, diretor-executivo da GM de análise do mercado global. "Se nós não vemos isso, essas são, obviamente, níveis insustentáveis que estão causando quase todos os grande montadora para procurar ajuda do governo." Na terça-feira, o governo federal lançou um programa de US $ 200 bilhões para ajudar a fornecer crédito para estimular o crédito ao consumo de itens como automóveis. As vendas da Ford Motor Co. 's caiu mais de 48 por cento, reduzindo sua participação de mercado para 14,4 por cento - uma perda de 1,9 pontos. No mês passado, a Ford disse que acreditava que as vendas no varejo foram fundo do poço, mas reverteu o curso na terça-feira. 'Não chegamos ao fundo ", disse o economista Ford Emily Kolinski Morris. "No ambiente econômico atual frágil, temos de ter cuidado para não perder um sinal de que as condições estão piorando". Ela disse que uma série de indicadores econômicos são preocupantes, incluindodesemprego ea confiança dos consumidores em declínio. A Chrysler fez um pouco melhor do que seus rivais crosstown, com vendas abaixo de 44 por cento. Mas criar incentivos sem precedentes em muitas de suas modelos, levantando questões sobre como ele poderia ganhar dinheiro com essas vendas. Mike Keegan, Chrysler vice-presidente de planejamento e operações de volume de vendas, disse que a montadora 'mudança de ano-sobre-ano em incentivos está em linha com os principais concorrentes. Mas dados recolhidos pela Edmunds.com, que acompanha os gastos de incentivo por todas as montadoras, mostram que a média da Chrysler por milhares de incentivo veículo foi mais do que qualquer GM ou Ford. No mês passado, o incentivo Chrysler média foi de 5.556 dólares - mais de 2.000 dólares acima do que era há um ano, e mais de 2.000 dólares maior do que seus rivais crosstown. Mesmo com o registro de tais despesas elevadas, a Chrysler perdeu mercado, caindo para 12,2 por cento de 12,8 por cento. Mesmo Japão gigantes automotivas, que têm se saído melhor do que suas concorrentes americanas, foram enviados cambaleando em fevereiro.As vendas da Toyota Motor Corp 's caíram quase 40 por cento, embora a sua quota no mercado dos EUA aumentou de 15,5 por cento um ano atrás para 15,9 por cento no mês passado. «Os consumidores têm sido por muito agora. O desemprego é uma preocupação, disponibilidade de crédito é uma preocupação, e não há o fator de riqueza percebida ", disse Bob Carter, gerente geral da Toyota Motor Sales" divisão Toyota. "Isso tudo afeta os níveis de confiança dos consumidores." Honda Motor Co. viram suas vendas cair 38 por cento, mas a sua quota de mercado aumentou de 9,8 por cento para 10,4 por cento. As vendas da Nissan Motor Co. 's estavam fora pouco mais de 37 por cento, mas a sua quota de mercado subiu ligeiramente para 7,9 por cento, de 7,3 por cento. A analista Rebecca Lindland da IHS Global Insight, disse que o fato de que todas as grandes montadoras apresentou resultados pobres em fevereiro poderia realmente ajudar a GM ea Chrysler, que deve mostrar que pode ser viável até 31 de março, nos termos dos seus empréstimos federais. Ela notou que mesmo braço financeiro da Toyota pede ao governo japonês paraajuda financeira. "A economia não está fazendo nenhum favor dessas empresas", disse ela. "Mesmo o mais saudável uma empresa como a Toyota se está à procura de ajuda. Eu não sei o que podemos julgar a GM ea Chrysler muito duramente. " Bloomberg News informou hoje que a Honda e Mazda também podem seguir a Toyota para pedir ao governo japonês para o dinheiro para emprestar aos compradores de automóveis dos EUA. A GM, que quase ficou sem dinheiro em dezembro antes de receber um pacote de 13,4 bilhões dólares de empréstimos federais, está pedindo ao governo Obama para empréstimos adicionais de até US $ 16,6 bilhões. Esse pedido foi feito baseado em vendas da indústria dos EUA de 10,5 milhões este ano, mas a taxa de fevereiro de venda foi apenas 9,12 milhões em uma base anualizada, o menor desde 1981. GM ainda está contando com uma recuperação modesta no segundo semestre do ano para cumprir as metas traçadas em sua apresentação recente do Departamento do Tesouro, disse DiGiovanni. A Chrysler recebeu US $ 4 bilhões em dezembro e está pedindo Washington por US $ 5 bilhões a mais. Ford é o único entre os americanosem não pedir ajuda federal, mas alertou que poderia mudar se as condições continuam a deteriorar-se. Assim como a GM, a Ford ainda espera uma "modesta recuperação" na segunda metade do ano, assim como a Toyota. "Como entramos no final do segundo trimestre, início do terceiro trimestre, ainda estamos otimistas de que vamos começar a retirar o fundo," Carter disse que a Toyota. A GM disse terça-feira que planeja produzir 550 mil veículos no segundo trimestre de 2009, 34 por cento menos do que ele construiu durante o mesmo período do ano passado. A Ford anunciou que está cortando a produção da fábrica no segundo trimestre por cerca de 38 por cento, para 425.000 unidades. A Ford foi uma das montadoras que apenas cortar os incentivos no mês passado, e ele disse que continuará a cortar a produção para atender a demanda real em vez de oferecer descontos maiores. "Nós não vamos comprometer o nosso plano de ganhos a curto prazo", disse Ken Czubay, vice-presidente da Ford de vendas e marketing. "Este é o caminho que a Ford vai construir para o futuro e ser em torno deture. A Chrysler não divulgou seus planos de produção. Escritor Christine Tierney contribuíram para este relatório.