Enquanto os EUA têm estado a debater a forma de salvar a GM ea Chrysler durante a pior crise do setor automobilístico em décadas, a China vem lutando para chegar a seu plano de resgate para a sua própria montadoras em dificuldades. Mas ao contrário de Washington, que está oferecendo bilhões de dólares para sustentar os balanços dos gigantes de Detroit, a China está tomando um caminho diferente: ele está tentando levar os consumidores a comprar mais carros através de um corte de impostos de vendas e subsídios orientados para os compradores rural.

Em 20 de janeiro, o governo de Pequim reduziu o imposto sobre vendas de automóveis com motores de até 1.6 litros de 10% para 5%. A medida, destinada a obter chinês para comprar veículos menores, mais económicos em combustível, teve um impacto imediato. As vendas de janeiro de carros pequenos saltou 19% em comparação com o mês anterior, segundo a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis. Também a impulsionar o interesse do comprador: impostos mais baixos e os preços dos combustíveis rodoviários, que são fixadas pelo governo.

O aumento nas vendas de carros pequenos ajudou a China a passar um marco. Pela primeira vez nunca, os carros mais vendidos na China (735.000 veículos) em um mês que foram vendidos em os EUA (657 mil). Em janeiro, pelo menos, a China foi o mercado o maior do mundo automóvel. "A redução do imposto foi uma ajuda óbvia de nossas vendas", diz um gerente de vendas sobrenome Feng no concessionário Hyundai maiores em Pequim. "Desde que a nova política começou, as vendas de nossos três modelos com motores de 1,6 litro ou abaixo subiram 30% em relação ao mesmo período do ano passado."

Em última análise, as montadoras chinesas, não fabricantes estrangeiros como a Hyundai, são esperados para beneficiar mais de movimentos de Pequim. "Fabricantes nacionais se centram sobretudo na produção de automóveis com potência menor do motor, e que mais se beneficiam da política de redução de impostos", disse Yao Jie, vice-secretário geral da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis. Enquanto as marcas nacionais representaram 26% do mercado no ano passado, sua participação subiu para 30% em janeiro, Yao disse. Chery Automobile Co., o fabricante de automóveis mais vendidos chinês eo fabricante do compacto QQ popular, diz que espera aumentar as vendas em 18% este ano.

Os cortes de impostos são parte dos esforços da China para reavivar sua economia, que sofre com quedas dramáticas nas exportações e investimento, através de uma ampla gama de medidas de estímulo. Em novembro de Pequim anunciou que irá gastar 586,000 milhões dólares este ano para promover o crescimento. Apesar de poucos detalhes do plano de estímulo tenham sido tornados públicos, o governo diz que vai usar cortes de impostos e empréstimos para ajudar 10 indústrias-chave, incluindo fabricação de máquinas, aço, têxteis, petróleo, construção naval e de eletrônicos.

planos de estímulo da China "pode ter uma enorme diferença entre ter ou não as pessoas querem comprar carros", diz Ben Simpfendorfer, economista chefe para China do Royal Bank of Scotland. "O que é incomum sobre este ciclo é que a China enfrenta os mesmos problemas que qualquer outro lugar do mundo. A grande questão é como estimular os gastos dos consumidores. Fortes vendas de automóveis vai ajudar a China, assim como eles vão ajudar a América ou na Europa."

Ninguém está dizendo que as montadoras da China dobrou a esquina. Apesar das medidas de estímulo, carro global do país em janeiro caíram 14% em comparação com o mesmo período do ano passado (as vendas nos EUA caíram 37%). O governo tem como alvo uma expansão de 10% este ano. Mas Michael Dunne, um analista baseado em Xangai com a empresa de pesquisa da JD Power, estima que com base em números de janeiro, o continente da auto mercado este ano vai encolher pela primeira vez em 20 anos.

Beijing já sinalizou que pretende usar esse abrandamento para consolidar a indústria do país auto alastrando. China tem mais de 100 montadoras. a mídia chinesa estão relatando que o governo espera reduzir 14 grandes fabricantes de automóveis para 10 neste ano. Ao mesmo tempo, os planejadores econômicos Pequim gostaria de incluir a capacidade de produção da indústria, que cresceu muito nos anos do boom recente. "Até agora, a China tem se safado com esse crescimento", diz Dunne, mas a desaceleração coloca "pressão sem precedentes sobre os decisores mais fracos. Todo mundo parecia bom quando você estava crescendo a 20%."

Pequim está também a tentar sustentar as mais saudáveis empresas, incentivando as vendas de automóveis nas províncias rurais da China, onde há centenas de milhões de pessoas que ainda têm de adotar os padrões mais livres os gastos dos consumidores com muito mais cidades costeiras. A partir de março o governo vai oferecer US $ 730 milhões em subsídios para ajudar os moradores rurais a substituir a sua ultrapassada três rodas, que são onipresentes nas comunidades agrícolas, com caminhões pequenos ou minivans com cilindradas até 1,3 litros. indivíduos qualificados terão direito a um máximo de 725 dólares do programa.

Vários fabricantes nacionais estão a desenvolver pequenos caminhões e minivans de acordo com o programa do governo, enquanto a expansão de vendas e redes de serviços no campo. Este ano, Chang'an, fabricante da minivan líder da China, planeja adicionar 1.000 lojas de venda e serviço aos seus actuais 1.260. Mas o seu não está claro se os consumidores pobres rurais pode ser convencido a gastar. "Onde está o dinheiro?" diz Dunne. "O mercado chinês tem se mostrado bastante teimosamente resistente" aos esforços para obter rural chinês a abrir as suas carteiras.

Ainda assim, a recessão poderia ajudar a impulsionar mudanças Pequim para ajudar a indústria automobilística crescer mais firmemente no longo prazo. Isso, diz Simpfendorfer, é uma das principais diferenças entre os esforços da indústria de resgate em os EUA ea China. "O setor automobilístico chinês não é tão bem estabelecida como os interesses do sector automóvel em os EUA", diz ele. "Em os EUA é um [indústria] século; Na China, não é mesmo décadas, mas de uma década." A China tem uma "maior tolerância à dor", que permitirá ao país "para avançar com a reestruturação industrial que dói, mas acabará por produzir um setor automobilístico muito mais saudável."