campanha da China para trazer veículos menos poluentes, de baixa emissão de suas estradas pode tomar um banco traseiro, enquanto o governo procura primeiro a estimular o crescimento eo balcão de vendas cada vez menores no mercado o maior do mundo automóvel.

Bateria e montadora BYD Ltd e outros fabricantes de automóveis chineses com a ambição de estar entre os primeiros do mercado a nível global para todos os veículos elétricos estão depositando suas esperanças no apoio regulatório para estimular a demanda.


Mas a criação de um mercado de veículos sem emissões poluentes para a China é improvável que seja uma prioridade. Enquanto a China tem feito grandes progressos no estabelecimento de normas que regulam as emissões dos veículos, não foi tão longe como o incentivo para os compradores individuais dos caras, mas pouco poluentes de carros.


"Espero que os subsídios do governo podem ajudar a dinamizar a procura, porque esta é uma tecnologia boa, apesar de caros em comparação aos carros convencionais", disse Henry Li, gerente geral da unidade da BYD Auto, disse em entrevista na sede da empresa em Shenzhen.


China, o mais rápido crescimento do mercado principal para os veículos, é também o maior emissor mundial de gases do efeito estufa.


Carro crescimento das vendas na China, que ultrapassou os Estados Unidos em janeiro para tornar o mercado maior do mundo automóvel, desacelerou para uma taxa de um dígito em 2008 pela primeira vez em pelo menos 10 anos, como a confiança dos consumidores diminuiu em uma desaceleração da economia, estimulando o governo medidas para ampliar a demanda.


Para atrair os compradores de volta para os showrooms, Pequim lançou em janeiro uma série de políticas, incluindo reduzir para metade o imposto sobre a compra de automóvel para carros com cilindrada inferior a 1.6 litros. O governo também foram eliminados alguns estrada taxas e subsídios oferecidos aos agricultores para aumentar a demanda por veículos mais eficientes em áreas rurais.


Mas, dado o alto custo de desenvolvimento de carros híbridos e elétricos, as montadoras exigem mais do que a elevação das taxas de estradas e incentivos fiscais para estimular a demanda, disseram especialistas.


"Deve haver alguns incentivos para convencer os consumidores a mudar para os carros elétricos", disse Sinling Chung, diretor executivo de Hong Kong com base em EuAuto Technology Ltd, que recentemente começou a comercializar um microcar China-feitos na Europa.


"Há também a questão da infra-estrutura. Em algum ponto os proprietários de automóveis terão pontos de sumo de onde podem estacionar e conectar os carros", disse Chung, em entrevista na fábrica da EuAuto de Shenzhen.


EuAuto planos de vender suas duas portas micro carros na China nos próximos três anos, mas virou primeiro para a Europa, onde os subsídios para ajudar os consumidores a demanda de desenvolvimento de automóveis eléctricos.


Carros híbridos


BYD começou a vender um carro elétrico plug-in hybrid em Dezembro, o chamado F3 dual-mode ou F3DM, que cobra através de uma tomada convencional de casa e é apoiado por um pequeno motor a gasolina. A BYD, conhecida por suas baterias de celular e famoso investidor Warren Buffett, planeja lançar seu carro totalmente elétrico, o e6, ainda este ano. Isso pode torná-lo comercialmente carro distribuído o primeiro do mundo elétrico.


Mais estabelecidas as montadoras chinesas também têm vindo a desenvolver carros híbridos e elétricos.


Wuhu baseado Chery Automobile construiu um modelo híbrido, o A5, e revelou um protótipo de seu carro elétrico puro, o S18 em fevereiro, enquanto Shanghai General Motors, a joint venture de 50-50 entre a General Motors Corp ea SAIC Motor Corp, introduziu o Buick LaCrosse Eco-híbrida na China em julho passado.


Os carros de luxo, no entanto, não foram voando para fora das salas de exposições.


BYD F3DM é vendido em cerca de 150 mil yuans (21,935 dólares), que é de 30-40 por cento mais barato que Toyota Prius na China. Ele ainda é o dobro do custo de um carro movido a gasolina comparáveis.


Toyota Prius, cuja bateria armazena a energia do motor para aumentar a potência do carro, vendeu 3.465 unidades de 2006-2008 na China - menos do que o esperado, segundo o analista Daiwai Ricon Xia.


Honda Motor Co adiar planos para produzir o seu modelo híbrido localmente devido à resposta do mercado aos seus pobres Civic Hybrid, disse Xia, enquanto LaCrosse Shanghai GM vendeu menos de 600 unidades no segundo semestre do ano passado.


Green Program CAR


A China intensificou o seu apoio de veículos ecológicos em janeiro, oferecendo até 500 mil yuans em subsídios para as empresas e agências de compra de veículos eléctricos para uso da frota.


Enquanto o movimento foi visto como positivo para os fabricantes de automóveis "verdes", dizem os especialistas que farão muito pouco para criar uma procura menos os subsídios são estendidas aos compradores de automóveis individuais.


"Estendendo um subsídio a um mercado de massa será um incentivo poderoso, mas requer um monte de dinheiro", disse o analista do JP Morgan Charles Guo.


"Pode haver algum debate se isso for necessário, então é improvável que o programa seja expandido a curto prazo", disse ele.


Por enquanto, Pequim está mais focado na condução da consolidação da sua indústria automóvel fragmentada e superlotadas.


Pequim é amplamente esperado que em breve emitir um plano detalhado que permita grandes empresas estatais para levar sobre rivais menores.


"A coisa mais importante para o direito do governo agora é aumentar a demanda e reestruturar o setor", disse Viviane Chan, analista da SinoPac de Valores Mobiliários (Asia) Ltd. "O desenvolvimento do segmento de carro verde é secundário para todos os outros objectivos."