Na segunda-feira, o governo dos EUA tornou sua deliberação de determinação da viabilidade de Chrysler e General Motors. O veredicto é contundente. Antes do anúncio, o CEO Rick Wagoner teve de renunciar. Chrysler CEO Bob Nardelli tinha permissão para ficar - muito provavelmente porque a instalação de um novo CEO da Chrysler para apenas algumas semanas, faz pouco sentido. Chrysler foi atribuída a missão impossível de trazer a casa em ordem e se fundir com a Fiat em 30 dias - se não, o governo dos EUA vai cortar todo o dinheiro e deixar a Chrysler falir. GM recebeu uma estadia de 60 dias. Se a GM não vai fazer em dois meses que não pôde fazer durante vários anos, ou seja, reorganizar o seu negócio, será uma falência pré-embalados para a GM. O consenso atual nos EUA é que a Chrysler vai fechar, e que a GM vai rapidamente para reduzir o tamanho de uma empresa muito menor. Shanghai GM emitiu uma declaração otimista que o negócio "da China irá proceder como de costume, a mudança na sede da companhia não terá qualquermpacto na sua divisão chinesa. "Se isso ainda será verdade em dois meses, continua a ser visto.
No entanto, existe outro problema que pode ter sido enterrado na massa de notícias Chrysler GM /. É de grande importância para qualquer fabricante que é um fornecedor de peças para empresas que fazem negócios com a Chrysler e General Motors.

De acordo com a Automotive News, o governo dos EUA concedeu um pacote de US $ 5 bilhões em ajuda federal para a indústria de peças dos EUA. No entanto, quem recebe dinheiro do fundo que está nas mãos de compra Bo Andersson chefes da General Motors e da Chrysler Garberding Scott. Com esses novos poderes, os chefes de compras pode se vingar dos fornecedores que buscavam pagamento mais rápido do que o padrão de 45 dias, ou que argumentou que a lei lhes permite romper contratos por causa de dúvidas sobre a solvência uma montadora.

De acordo com a Automotive News ", os fornecedores têm sido cada vez mais fazendo tanto para se protegerem em caso de falência da GM ou Chrysler."

Stephen Gross, um advogado de Detroit-área com McDonald LLC Hopkins, que representa os fornecedores estimam que centenas de fornecedores tenham notificado a GM ea Chrysler, nos últimos meses que, à luz das finanças das montadoras precário, os contratos anteriores não são mais válidos. Alguns têm forçado as condições de pagamento novas montadoras. GM e Chrysler já pode barrar os fornecedores dos empréstimos federais, diz Gross.

Os fabricantes estão preocupados com as falências em qualquer montadora ou em fornecedores de nível Tier 1. Em alguns casos, os fornecedores têm extraído pagamentos mais rápido que o convencional de 45 dias para evitar ter seus créditos trancado no tribunal em caso de falência da GM ou Chrysler. Na GM, pelo menos 10 dos seus 1.500 fornecedores Tier 1 receberam mais rápido pagar, de acordo com os fornecedores informou na semana passada por Andersson.

Desde novembro, cerca de 20 clientes Gross fornecedor enviou cartas para a GM e Chrysler garantias exigentes ao abrigo do código que as montadoras podem continuar a fazer pagamentos para as peças. Impossibilidade de fornecer garantias suficientes - por exemplo, com uma carta de crédito bancário - permitiria um fornecedor de repudiar o seu contrato e continuar partes transporte numa base voluntária, diz Gross.

Após ter enviado as cartas irá diminuir as chances de os fornecedores para tirar dinheiro do programa de ajuda federal. No entanto, as letras vão ter um grande valor se (ou melhor, quando) GM ou Chrysler declara falência.

Um tribunal de falências pode encomendar fornecedores com contratos válidos para continuar a navegação para uma empresa em falência sob as condições de pagamento antes, mesmo sem o pagamento de peças já enviados. Gross diz que os fornecedores que repudiaram os seus contratos vão argumentar que eles não têm que enviar a menos que a montadora falida paga-los na totalidade para as peças já entregues.

Ford Motor Co. decidiu não participar do programa de ajuda federal e não é afetado.

fabricantes de peças que fazem negócios com a Chrysler, GM, ou os seus fornecedores devem examinar atentamente os seus contratos e seu possível exposição a estes desenvolvimentos.