números do mercado atual de crescimento de 20% no mercado de veículos de passageiros sugerem que é bastante fácil de vender carros na China em relação ao resto do mundo. "Há também a intervenção do governo muito" Eu tenho ouvido pessoas dizendo que no início deste ano aponta para os regimes de incentivos introduzido no continente. Bem, há um pouco de ajuda do governo em os EUA ea Europa, também, e agora, já podemos ouvir vozes sugerindo que "Abwrackpraemie" (incentivo à demolição) eo "dinheiro por sucata" do programa estão a ajudar a inverter a tendência descendente no mercado alemão de automóveis e dos EUA. E, devido ao seu rápido desenvolvimento e crescimento mais rápido do que esperado para o mercado número 1 do mundo, observamos uma tendência a comparar China com as outras regiões importantes do mundo em volume de vendas e desenvolvimento de estruturas de mercado do carro.

Comparações desse tipo sempre manter-se em um nível muito geral e superficial, mas não realmente contribuir para um entendimento sobre as forças motrizes nos mercados. Para resolver isso, temos de cavar mais fundo para compreender o ambiente económico e sócio-cultural, o papel que o automóvel desempenha dentro deste contexto, e como aparentemente medidas semelhantes – por exemplo, incentivos do governo – afetam os comportamentos dos consumidores.

No matter how hard the economic downturn has hit people on an individual level, its psychological impact has undermined consumer confidence. Its effect, though, appears to be much more enduring in the advanced markets than in the developing economies. In a nutshell, this indicates that people in countries enjoying a high standard of living – such as in the US and Germany for example – are much concerned about their potential (and real) losses during the period of depression, while consumers in emerging markets (such as China) more easily can overcome their fears through hopes and expectations for future gains and a better life. As a consequence, government incentives in China have acted as a “kickstart” to revive slumping sales, and helped to bring back consumer confidence. This suggests that the Chinese car market is able to develop without future government support, and is bound for a sustainable growth (in a market place with low car penetration). Government support in theS and Germany did not really boost consumer confidence, but have brought forward vehicle replacements. The longer-term development of the saturated mature markets remains a big question mark. In this respect we can agree that it is much easier to sell cars in China than in Germany or the US.

Para aqueles que principalmente ver o volume de vendas na China, há um outro aspecto a ter em consideração, no entanto. A avaliação do potencial de mercado sobre os volumes só ignora as expectativas sociais com base na direção do carro e, com ela, os padrões de comportamento de escolher o veículo apropriado. E aqui as coisas começam a ficar complicado. Podemos dizer que em um mercado maduro, onde mais de 80% dos domicílios possuem pelo menos um carro, de propriedade de veículos é um fenômeno bastante comum. É por isso que o valor de reconhecimento social por meio da propriedade de um veículo de passageiro é relativamente baixo, comparado com um mercado como a China, onde o carro de uma condução própria é, na maioria dos casos, uma demonstração do sucesso individual. No continente, o benefício emocional de propriedade de automóveis é muito definida pela aceitação do ambiente social (família, amigos, colegas), eo tamanho do carro de propriedade determina o grau de reconhecimento. Em outras palavras, a posse do carro "certo"s ao respeito social, e isto provoca a auto-gratificação.

Qual é o veículo de "direita"? Isso depende da finalidade - apenas para familiares, pessoais e / ou uso comercial, e é acima de tudo definido pelos valores dos potenciais compradores e seus grupos de referência. E grupos de consumidores-referência e pode ser bem diferente. Como exemplo, o conceito de Daqi e Zhong Yong pode mais ou menos, consoante a idade, ea idéia de harmonia pode ser interpretado de maneira diferente de acordo com o nível de desenvolvimento dos mercados locais. Para conceber o "direito" carros para o mercado chinês é diversa, portanto, o verdadeiro desafio para as montadoras.

Apesar do quadro favorável no mercado de carros na China vimos os fabricantes de veículos lutando para vender o seu volume destina-se dos carros, e eu tenho quase certeza que vamos ver as marcas de carro falhando no cumprimento de suas metas de vendas no futuro. Talvez isso é porque ele não é nada fácil para vender carros na China.