caminhões elétricos feita por Wuling Motors estão sendo distribuídos nos Estados Unidos pela ZAP de Santa Rosa, Califórnia.

Os caminhões elétricos especiais feitas pela equipe de operações da Wuling veículos estão sendo trazidos para os EUA pela empresa de comércio internacional de acordo com Frank Amasia Chou, diretor de desenvolvimento de negócios da Amasia em Xangai. Chou aposentados da GM China, em 2006, após uma carreira de 27 anos lá.

No início deste ano, o primeiro lote de 100 Wuling feitos pequenos caminhões elétricos e vans foram exportados para os Estados Unidos. São elegíveis para utilização em estradas, mas não restrita a uma velocidade de 40 km por hora.

Um novo micro-carro veículo elétrico será lançado ainda este ano, diz Bill Fisher, CEO da International Automotive Amasia LLC com sede na Flórida.

Amásia está trabalhando com a Wuling Operações de Veículos Especiais, sobre a modificação de caminhões SGMW pequenas e vans, diz Fisher. "Eles estão removendo os motores de combustão interna e instalação de motores elétricos, controladores e baterias para produzir um plug-in de veículos que cumpram normas de segurança federais dos EUA como um veículo de baixa velocidade", diz ele.

A LSV ou classificação dos veículos de baixa velocidade é um regulamento do estado-por-estado no qual os EUA a exigência do teste de colisão é dispensado para os veículos em £ 3000, que a viagem abaixo de um limite de velocidade, diz Chou.

Os veículos estão limitados a um máximo de 25 mph ou 40 km / h, diz Fisher.

Os trios elétricos estão sendo distribuídos em os EUA, a ZAP ea Go Green Tek, disse Chou.

Os caminhões têm baterias convencionais de chumbo-ácido feita pela alemã fabricante de baterias HOPPECKE Batterien GmbH & Co. KG. "Para a credibilidade que nós usamos uma companhia muito respeitável alemão para a bateria", disse Chou. "É uma bateria de carro convencional - bateria de 12 volts do carro."

A bateria do caminhão leva em torno de 9 horas para carregar, e pode ser facilmente ligado a cobrar, diz Chou.

Se o próximo passo será a utilização de baterias de iões de lítio "depende da economia", diz Chou.

"O chassis é Wuling ex-SGM - com excepção da bateria do motor, transmissão e sistema de controle do motor tudo o resto é ainda o produto SGM-Wuling - que é uma vantagem", disse Chou.

Assim, os travões, chassis, direcção assistida, vidros, pneus, suspensão e assim por diante são todos SGM-Wuling e por isso são bem testado e confiável, diz Chou.

O caminhão usa um AC (corrente alternada) do motor que está ligado à transmissão ao invés de ser conectado ao motor, como em um veículo convencional.

"Estes caminhões são veículos simples para usos simples nos vinhedos, fazendas, bases militares e aeroportos", disse Chou.

SORRISO-E

O carro Sorriso micro-E começará sua viagem para os EUA no final do ano. "Eu diria para outubro espaço de tempo, mais perto do final do ano", disse Chou. Wuling está actualmente a construir protótipos, diz ele.

O veículo Sorriso-E deverá ser distribuído em os EUA por dois distribuidores: Go Green Tek e Rough & Tough Veículos. O Sorriso-E os micro-carros também usam baterias Hoppecke que levam 9 horas para carregar completamente.

O Sorriso-E é um veículo eléctrico da vizinhança (NEV) para uso em condomínios e áreas de reforma, como a Flórida, disse Chou.

"O Sorriso-E não é como um carro de golfe", disse Chou. "Tem manipulação muito bom, e é um veículo divertido dirigível com muita inovação."