Numa altura em que o destino da Opel ainda não está claro, ea empresa de Ruesselsheim tornou-se vítima de interesses políticos, pouco antes das eleições alemãs, a maior exposição de automóveis, o IAA, tem nas proximidades abriu as suas portas. Durante 10 dias a cidade de Frankfurt tornou-se o centro do mundo automotivo.

Em meio a crise económica mais grave, a indústria automobilística está em um período importante de transição e, claramente, os fabricantes de automóveis procuram o seu caminho para um futuro mais brilhante com temas ambientais e de tecnologia verde - redução de emissões e motores elétricos são os temas principais deste ano. Isso pode parecer irônico, como em tempos de abrandamento económico dos consumidores em geral são menos sensíveis a questões ambientais e sim olhar para o valor mais elevado para o seu dinheiro.

Frankfurt é acima de tudo mostrar a dos fabricantes de automóveis europeus, nomeadamente enquanto Honda e Nissan decidiram ficar de fora. Eles propõem ao público motorizações híbridas, principalmente nos segmentos de carro maior, bem como pura transmissão elétrica na maior parte dos segmentos mais baixos do veículo. Todas essas proposições são protótipos ou showcars, ainda não está pronto para produção em massa, e deve atingir o mercado não antes de 2011 - muito atrás de Toyota e mesmo por trás da BYD F3DM. Isso significa inequivocamente que os fabricantes de automóveis europeus ainda tem um monte de lição de casa para fazer a fim de tornar a tecnologia de veículos alternativos comercializáveis. De fato, o desempenho e os custos das baterias, bem como a sincronização de duas motorizações diferentes (no caso do híbrido) continuam a ser uma dor de cabeça. E isso indica que as oportunidades das tecnologias alternativas de automóveis oferecem aos fabricantes de automóveis chineses a aumentar ao nível dos olhos com a indústria automobilística internacional.

Frankfurt também mostra, porém, onde os fabricantes europeus de automóveis têm uma vantagem clara. É a maior eficiência do combustível de seus veículos com a tecnologia de combustão convencionais, que se traduz diretamente em menor consumo de combustível e, portanto, redução de custos. De um ponto de vista do consumidor, diminuindo as despesas para o uso do carro sem os preços de compra mais elevado (como nos híbridos) são bastante atraentes, em especial em tempos difíceis como estes. As vantagens ambientais são uma adição bem-vinda para um melhor valor para o dinheiro em primeiro lugar. Neste caso, os compradores de carros europeus mostram uma série de semelhanças com os compradores de automóveis chineses. Os fabricantes europeus de automóveis, por conseguinte, um cartão de trunfo no curto prazo, que estabelece uma base sólida para o desenvolvimento de uma imagem abrangente verde no longo prazo.

A partir de nossas pesquisas entre os compradores de automóveis chineses, sabemos que o aperfeiçoamento da tecnologia convencional é um pré-requisito essencial a ser considerada credível fabricantes "verdes". Este é no momento o elemento que falta para os fabricantes de automóveis chineses, que já cumpriu uma posição relativamente avançado no desenvolvimento de motorizações alternativas, mas ainda enfrentam uma lacuna quando se trata de tecnologia de hoje. Supondo que uma penetração notável de motorizações alternativas são ainda muitos anos se não nas próximas décadas, eles devem ter interesse em investir continuamente em tecnologia convencional, e não apenas vendo este como um estágio de trânsito para a produção de carros elétricos. A lição de casa para os fabricantes chineses reside na melhoria dos seus veículos movidos a gasolina, a fim de preparar o sucesso sustentável no futuro.

Embora o show dos europeus, é isso que nos diz Frankfurt sobre os fabricantes de automóveis chineses.

Sobre o authour: Klaus Paur, colunista Gasgoo, é Diretor Regional Norte da Ásia Acessórios para a TNS China, que tem mais de 20 anos de experiência em pesquisa de marketing e de mercado, 13 dos quais foram gastos, especializada na indústria automotiva.