Durante um ano, a maioria dos grandes fabricantes de automóveis chineses foram espalhados boatos para ter seus olhos sobre as montadoras estrangeiras. Nenhum destes casamentos têm sido consumado. Por quê?

Um ano atrás, o 21st Century Business Herald relatou que SAIC pode comprar a GM ea Dongfeng pode comprar a Chrysler. Eu fui o primeiro a romper a história nos EUA, onde criou um grande tumulto. Infelizmente, a história não era verdadeira. Meses depois, a GM ea Chrysler entrou em falência. Eles se tornaram uma ala do governo dos EUA. Chrysler foi muito bem dado para a Fiat. A GM foi recortada para o estritamente necessário e ainda é propriedade do governo dos EUA.

Depois disso, as histórias das empresas de compra de empresas chinesas de automóveis nos EUA tornou-se um grampo regular. Até agora, é sobretudo conversa e pouca ação.

Várias empresas chinesas eram acusados de comprar Volvo da Ford. Geely foi espalhado boatos por muito tempo a ser um pretendente sério para a marca sueca. As coisas tornaram-se tranquila em relação a Geely ea Volvo recentemente, tão silencioso, que um grupo americano conhecido como o consórcio da Coroa, liderada pelo diretor Michael Dingman Ford e Ford e ex-executivo da Chrysler Shamel Rushwin, foram relatados para ser fazer um jogo para a marquise sueco, por menos que os US $ 2.5b Geely foi supostamente pronto para pagar. Segundo o Wall Street Journal, SAIC também estava interessado em comprar a Volvo. Nada se materializou.

Sempre que uma companhia de carro Ocidental estava à venda, uma empresa de automóveis chineses supostamente interessadas. BAIC foi relatado para ser um candidato para a Opel. oferecer BAIC era supostamente o melhor de todas as ofertas feitas para a Opel. Mas nada nunca aconteceu. (BAIC e outras empresas chinesas podem ainda ter a chance de oferta para a Opel. O negócio com Magna ainda não foi assinado ainda, está atrasada e outra vez. Agora, a Comissão Europeia está a fazer barulhos que o processo de licitação deve ser reaberta .)

Saab foi rumores de ser cobiçado por Geely ea Dongfeng. Nada se materializou. Saab finalmente foi comprada por uma empresa pequena boutique de automóveis na Suécia, Koenigsegg. Finalmente, uma empresa chinesa chegou perto do acordo: BAIC assinaram uma carta de intenções para se tornar um acionista minoritário não controla na joint-Koenigsegg Saab. Mesmo que o negócio não está fechado ainda. O Banco Europeu de Investimento vai decidir na próxima semana a 400 milhões de euros (598 milhões dólares) pedido de empréstimo da Saab Automobile, que é a chave para a transação. O governo da Suécia deve concordar em garantir o crédito, e da Comissão Europeia deve também a regra de que o empréstimo não comprometa a concorrência, constituindo o apoio do Estado impróprio. A Comissão da UE é muito crítico do apoio do governo, ver a história acima sobre Opel. Alguns dizem, o negócio da Saab-Koenigsegg-BAIC podem estar escapando.

O que resta? Ah, sim, a velha e Tengzhong e Hummer. Não necessariamente um negócio earthshaking na medida em que as montadoras vão. Mesmo que o negócio não está fechado ainda. O meu colega colunista Gasgoo, Klaus Paur, foi durante muito tempo oposição a qualquer compra de qualquer carro empresas ocidentais por todas as companhias de automóveis chineses. Mesmo Paur recomenda agora que o negócio deve ser aprovado. O problema é que o ministério do Comércio da China ainda não recebeu um pedido. "Nós sabemos que nenhum detalhe sobre o acordo Tengzhong de compra no exterior", disse um porta-voz do ministério na semana passada. Nenhum pedido, sem aprovação.

A compra só real de activos de automóveis por empresas de automóveis chineses chegaram até a compra de uma empresa de van para baixo e para fora britânica de entrega, que não construiu qualquer camionetes de entrega para 10 meses? Venha para pensar sobre isso, LDV não vai para uma companhia de carro, mas uma empresa de engenharia, Eco Conceitos. Supostamente com o apoio da SAIC. Supostamente.

Porque tanto discurso e ação tão pouco? Há pessoas que afirmam que essas propostas são grandes manobras PR, com o objetivo de obter os nomes das empresas de automóveis da China para a imprensa. Se isso for verdade, então foi bem sucedida. Outros dizem, esses rumores são o produto de banqueiros de investimento que querem despertar interesse por ativos de automóveis em dificuldades.

Depois há os outros, sinceramente incluído, que dizem que as montadoras chinesas melhor começar com o programa e começar a sério a compra, enquanto os preços estão baixos e os vendedores estão ficando cada vez mais desesperada.

A China tem um mercado automóvel em expansão, o maior do mundo. China vai vender mais de doze milhões de veículos este ano - em casa. As exportações chinesas de automóveis, por outro lado, de que o mundo está morto receoso, são uma piada: A China exportou um insignificante 190.000 veículos nos primeiros sete meses deste ano, uma queda de 58 por cento a partir de 2008. Adicionando insulto à rivalidade arraigados, a Índia fora da China exportou no primeiro semestre de 2009.

Vamos enfrentá-lo: O mundo não é, necessariamente, clamando para comprar carros da marca chinesa. Mesmo na China, as marcas estrangeiras, como a Volkswagen ou Buick são muito mais populares do que homegrowns. Construir um carro novo, leva tempo e dinheiro, a construção de uma marca de automóveis nos mercados saturados do Oeste tem um monte de tempo e um monte de dinheiro. Basta perguntar a Toyota Hyundai ou quanto tempo ele levou para ganhar quota de mercado e respeito no exterior. Comprar uma marca já estabelecida ocidental, enquanto que é mais barato ou praticamente doado é muito mais custo-eficiente, economiza tempo e politicamente abordagem expediente.

A outra alternativa é se concentrar nos dois mercados em crescimento, nomeadamente a China, em casa e, possivelmente, a vizinha Índia. Há muito a ser dito sobre essa estratégia. Afinal, esses mercados estão crescendo, enquanto os mercados ocidentais estão saturados e contratação. Por que a China deveria focar na Europa ou na América, em um momento em que a China compra quase o dobro da GM do que os americanos?

Isso me lembra quando eu estava trabalhando para a Volkswagen. Houve um tempo em que as vendas da Volkswagen nos EUA estavam em um ponto mais baixo, suas avaliações de satisfação do cliente estavam no fundo da escala. Volkswagen pensaram seriamente em sair do mercado dos EUA e se concentrar em mercados em crescimento. Volkswagen não recuou. Por quê? Eles sabiam que se eles não podem competir em mais exigentes do mundo e do mercado automóvel mais complicado, eles eventualmente não será capaz de competir no mundo. Eles sabiam que para acompanhar as exigências de segurança, emissões e conforto para o motorista, eles precisavam ser competitivo nos EUA. Eles ficaram. A Volkswagen ainda não têm um grande papel nos EUA. Mas a Volkswagen chegou a ser a segunda maior empresa automobilística do mundo.
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Sobre o autor: Bertel Schmitt, colunista Gasgoo, é diretor executivo de Hong Kong peças com base de abastecimento da empresa Sinamotive. Antes Sinamotive fundação, com o apoio dos EUA de capital de risco, o Sr. Schmitt foi um consultor de marketing da Volkswagen AG.