Quando não é uma joint venture joint venture? É uma questão que tem surgido na sequência do acordo celebrado recentemente entre caminhões alemã MAN ea fabricante de ônibus e os chineses de veículos comerciais fabricante Sinotruk. O acordo é para Sinotruk para produzir caminhões MAN TGA gama pesada, incluindo motores e outros componentes essenciais na China.

MAN Veículos Comerciais CEO Anton Weinmann insiste que o acordo de licenciamento com Sinotruk é essencialmente diferente de anteriores ligações estabelecidas entre europeus ou fabricantes de caminhões na América do Norte. reafirmou Ele tem a determinação, expressa cerca de três anos atrás por seu predecessor Hakan Samuelsson (agora MAN Group CEO), que a empresa não iria aprovar a espécie de joint venture, que abriria as portas para um parceiro chinês para explorar a tecnologia avançada do homem - especialmente em relação aos propulsores do veículo - para seus próprios fins.

A maneira em que é aplicado sobre EGR D20 10,5 litros e os motores da MAN 12,4 litros D26 para atender aos padrões de emissão exigentes enquanto otimiza o consumo de combustível é contado a ser crucial para o negócio

Assim, a ligação com a Sinotruk baseia-se na MAN adquirir uma participação de 25% na empresa chinesa, com três assentos no conselho de acompanhamento Sinotruk, ocupada por Samuelsson, Weinmann ea companhia alemã de chefe de Finanças Karlheinz Hornung. O trio alemão irá constituir o que está sendo descrito como uma "minoria de bloqueio», com um interesse público dizer tão em como a tecnologia da MAN Diesel avançado é usado.

A maneira pela qual EGR (recirculação dos gases), em combinação com dois estágios de turboalimentação, é aplicada em motores de 10,5 litros D20 e 12,4 litros MAN D26 para atender aos padrões de emissão exigentes enquanto otimiza o consumo de combustível, é contada a ser crucial no negócio, sob o título de propriedade intelectual. De acordo com o que é visto como um acordo exclusivo entre um ocidental e uma empresa chinesa, Sinotruk vai pagar taxas de licença para o homem, especificamente em relação ao uso de tecnologia desta última. Outra cláusula do acordo prevê que o homem para receber uma parte dos lucros da venda de veículos que incorporam a tecnologia licenciada.

Alguns observadores têm contrastado o negócio MAN-Sinotruk com a joint venture criada na China, principal homem (e só alemão) Daimler rival, com Foton Motor Co Ltd. O acordo envolveu a formação de uma nova empresa, Beijing Foton Daimler Automotive Co Ltd. Mas os termos da joint venture foram implicitamente criticada pelo homem porque BFDAC permanece inteiramente sob controlo financeiro chinês, alegadamente, deixando a porta aberta para Foton copiar tecnologia Daimler em "caseiras" futuros desenvolvimentos do veículo, sem que o detentor das patentes e / ou direitos sobre o desenho a ser devidamente recompensado.

fabricantes chineses precisam de um tipo de tecnologia avançada que powertrain, dentro do prazo, só pode ser obtido através de colaborações com companhias ocidentais como a MAN ea Daimler

Ambos Sinotruk e Foton estão se esforçando para atender caminhão novo chinês e os requisitos de emissões de ônibus, apelidado de "National IV" e "Nacional V ', que estão estreitamente baseado em normas Euro 4 e Euro 5 limites. Essas leis de emissão que actualmente estão marcadas para entrar em vigor em 2010 e 2012, respectivamente, mas por causa da demanda reprimida para veículos comerciais na China devido à crise global, espera-se que ser adiada por pelo menos dois anos.

No entanto, os fabricantes chineses precisam de um tipo de tecnologia avançada que powertrain, dentro do prazo, só pode ser obtido através de colaborações com companhias ocidentais como a MAN ea Daimler.