Executivos do setor e formuladores de políticas governamentais na China geralmente parecem concordar com a necessidade de a China para incentivar a mudança para os veículos mais econômicos e menos poluentes, como carros de bateria elétrica, e sobre os benefícios que pode trazer - incluindo uma oportunidade para que empresas iniciantes de carros chineses para fechar o fosso tecnológico com mais estabelecidas as montadoras mundiais.

Mas até agora não está claro se o governo central da China está pronta para a implantação de incentivos ao consumidor para estimular as vendas de carros elétricos.

É que a relutância (ou indecisão) causando carros a abrandar e reter o investimento em novos projetos de carros elétricos?

Essa é uma maneira de ler os comentários pela Nissan Motor CEO Carlos Ghosn, em Pequim na semana passada. Ghosn apresentou planos da Nissan para promover veículos elétricos, centrada sobre a sua bateria de carro todo-elétrico da Folha, que planeja iniciar a produção no Japão do próximo ano. Nissan planeja começar a fazer a folha disponível para clientes de frotas empresariais e governamentais em os EUA, Japão e Europa durante o segundo semestre de 2010, e para começar a produzir em os EUA em 2012.

Altos executivos da Nissan na China afirmam que a empresa tem vindo a considerar a produção da folha e de outros futuros carros elétricos na China, juntamente com o volumoso, pesadas baterias de lítio-íon veículos que tal poder.

Mas Ghosn disse que a Nissan não tem planos de produzir carros eléctricos puros na China, onde a folha está previsto para começar um teste de lançamento com agências governamentais e outros clientes da frota na cidade de Wuhan, em 2011. Ghosn não descartou a produzir carros elétricos na China, no futuro, mas ele disse que a decisão depende da demanda da China por carros elétricos. O resultado: mesmo que a China está preparada para superar os EUA e tornar-se no mercado o maior do mundo o carro deste ano, a Nissan não tem certeza se a China tem o mesmo tipo de apetite para os carros elétricos que prevê em os EUA, Japão e Europa.

Ghosn não citam especificamente a falta de incentivos do governo até agora para a compra de carros privados verdes na China como uma razão para a relutância da Nissan.

Mas pelo menos um exec auto outro tem sido mais explícito quanto a este ponto em público: Wang Chuanfu, chefe da BYD Co., uma das principais fabricantes chineses de veículos elétricos. Numa conferência de setembro, Wang pediu ao governo chinês para subsidiar a compra privada de todo-elétrico bateria de carros e outros "energia nova" veículos, dizendo que a sua adopção generalizada na China depende disso.

Um oficial sênior do Desenvolvimento Nacional e Reforma da Comissão, Chen Jianguo, falando na mesma conferência, apontou para reservas entre alguns oficiais sobre a criação de incentivos para as vendas de carros elétricos, uma vez que os subsídios ou reduções provavelmente iria principalmente para ricos compradores privados.

Será interessante ver como este debate foi resolvido, mas, entretanto, uma pergunta se a China pode começar a perder o investimento EV.