procuradores do Estado nesta quarta-feira uma polêmica transferência de tecnologia para a gasolina-elétrico carros híbridos para a China com base em Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) da Ssangyong Motor na Coréia, de propriedade da SAIC, em 2006, violou as leis que proíbem a transferência de informações confidenciais.

O Gabinete do Distrito Central de Seul procuradores 'indiciou sete engenheiros sênior da Ssangyong, acusado de vazamento de tecnologia essencial para desenvolver gasolina-elétrico carros híbridos.

A acusação é visto como SAIC reconhecendo roubou as tecnologias, mas durante uma entrevista no escritório disse que não tinha planos de tomar medidas legais contra a montadora chinesa.

O governo coreano desde quase a metade dos recursos utilizados para desenvolver a nova tecnologia entre 2004 e 2008, os fundamentos jurídicos da acusação usada para referir que a transferência de tecnologias Ssangyong homegrown subsidiado foi feito sem a permissão do Estado.

Em junho de 2004, Ssangyong Motor, a menor montadora baseada na Coréia, conseguiram desenvolver a tecla "Hybrid Unidade de Controle" (HCU), em cooperação com o VEF empresa alemã.

HCU é um componente que aumenta a eficiência energética nos automóveis híbridos.

Em meio a uma desaceleração do mercado automóvel nacional batendo a empresa, a SAIC adquiriu uma participação de 48,9 por cento em Ssangyong para ₩ 590000000000 em janeiro de 2005, se tornando o maior acionista.

Enfrentando dificuldades no desenvolvimento de uma peça semelhante por conta própria, a empresa chinesa alegadamente pressionados Ssangyong engenheiros envolvidos no desenvolvimento de compartilhar as tecnologias, usando seu status como acionista majoritário.

Os sete acusados sucumbiu e deu a tecnologia para SAIC sem permissão do Estado em julho de 2006, disse que o Ministério Público.

"Eles não receberam favores financeiros em troca", disse a promotoria em um comunicado.

O inquérito sobre a alegada fuga começou em janeiro de 2007, após uma delação do Serviço Nacional de Informações.

No início do inquérito, Ssangyong negou a acusação. O escândalo também causou polêmica SAIC, que assumiu a empresa endividado coreano para "roubar" tecnologias caras Ssangyong havia desenvolvido, e depois jogou fora da empresa.

O sentimento anti-chinês reacendeu depois que a empresa suspendeu a sua infusão de dinheiro em Ssangyong, parcialmente, contribuindo para a demissão em massa da empresa de operários no início deste ano eo consequente protesto de dois meses de longa e sangrenta contra a gestão por trabalhadores demitidos na sua principal fábrica, em Pyeongtaek, província de Gyeonggi.

Ficar sob a proteção da bancarrota, Ssangyong encontrado na semana passada seu plano de recuperação aperfeiçoá-lo rejeitado pelos credores no exterior.

A reunião final que determina se a empresa será revivido será realizada na Central do Tribunal Distrital de Seul em 11 de dezembro.

Atingidos pelo protesto, Ssangyong disse que sofreu ₩ 316000000000 em perdas de produção. Ssangyong, cujo produto programação está focada em veículos utilitários esportivos (SUV), é declaradamente de negociação com dois ou três investidores estrangeiros para uma possível venda.