O presidente Obama eo presidente chinês, Hu Jintao lançou esta semana um esforço conjunto para "reduzir a dependência do petróleo, reduzir as emissões de gases de efeito estufa e promover o crescimento econômico" por meio da implantação acelerada de veículos elétricos - um esforço que não precisa existir em oposição ao "esforço de mobilidade verde. " Nem deve superestimar o papel dos veículos pessoais como uma solução para os desafios do crescimento rápido dos centros urbanos, adverte energia e transporte escolar Lee Schipper no blog Dot Earth hoje.

Um forte impulso de carros plug-in no mundo dois maiores mercados de automóveis pode soar como apenas o que o planeta ordenado. "Praticamente todos os mercados emergentes têm economias que estão crescendo", capitalista de risco disse Steve Westly no evento Open Cleantech prêmios em San Francisco na terça-feira, e é o óleo que está dirigindo-los. Mas sair de petróleo e para a eletricidade não é o único objetivo, Schipper diz Dot Earth. "A energia é apenas um meio para um fim. Quais são as extremidades, o acesso ea mobilidade urbana, ou carros para uma pequena minoria?"

O esforço internacional anunciado por Obama e Jintao, nesta semana, o chamado US-China Electric Vehicle Initiative, já tem várias tarefas em sua lista de tarefas, incluindo: elaboração de normas conjuntas, compartilhamento de dados de projectos de demonstração de veículos elétricos em mais de uma dúzia de cidades em ambos os países e identificar as questões relacionadas com o fabrico dos veículos, entre outras coisas.

Já escrevi antes sobre o papel da China no caminho para um EV acessível, eo potencial de vendas na região para ajudar os fabricantes de carros elétricos obter economias de escala. Mas tal cenário inclui um prendedor: Os custos têm que vir para baixo (com as economias repassadas aos clientes), antes de os carros elétricos podem chegar a qualquer lugar perto de se tornar mainstream na China.

Do lado da carga, enquanto que a China deve liderar o "boom" do carro elétrico de carregamento (responsável por quase metade dos mais de 5 milhões de instalações ponto de carga antecipada no mundo até 2015, segundo Pike Research), as cidades que apresentam um desafio, ECOtality CEO Leia Jonathan disse BNET recentemente:

"Carros em Xangai são amontoados em garagens por toda a cidade ... O estacionamento é um prêmio real, e as pessoas do parque de meia milha de distância de casa - e depois pegar o transporte público."
Como resultado, os pontos de carga residencial, que permite aos condutores de suco durante a noite em casa, são susceptíveis de ter um papel pequeno, ele disse, em relação às instalações em shopping centers e outros locais comerciais (Allan Schurr, vice-presidente de Energia & Utilities da IBM antecipa semelhantes desafios para o mercado dos EUA). Em uma mobilidade centrado, ao contrário do EV-centric modelo, por mais verde transporte - seja na China ou os EUA - esse pedaço de transporte público continuará a desempenhar um papel importante. Mas pode ficar consideravelmente mais alta tecnologia.

Focalizando as extremidades, enquanto ser criativo sobre os meios, é o que dois conceitos intimamente ligados - a mobilidade como um serviço e Mobilidade on Demand (MOD) - é toda sobre: as pessoas ir de A a B por meio de trens, ônibus, carros, patinetes e bicicletas (o mais verde, melhor) que eles não necessariamente própria, com a ajuda das redes de comunicação, GPS e algoritmos inteligentes para o gerenciamento de usuários e frotas de veículos.

Enquanto os veículos eléctricos podem não fornecer uma solução total, estão servindo para impulsionar o desenvolvimento de novos modelos de negócios para provedores de serviços de mobilidade. Como parte de uma tendência que explorou em profundidade para GigaOM Pro (o nosso serviço de pesquisa de subscrição-somente), as empresas estão começando a experimentar com as formas de seguro de embalagem, energia, manutenção e outros serviços em torno de plug-in de veículos.