fabricantes de caminhões pesados, como o Benz Alemão-baseado eo homem estão rolando na China como o mercado diminui ocidentais e os seus homólogos chineses estão ansiosos por uma nova tecnologia para ajudar a si mesmos unidade mais e mais rapidamente em ambos os mercados interno e externo.

Eles são especialmente sedento de motores mais limpos para atender cada vez mais rígidas normas ambientais da China, eo resultado é a formação de alguns sindicatos poderosos.

O homem, o maior produtor mundial de caminhões pesados, após o terceiro maior Benz e Volvo, anunciou em meados de outubro que tinha adquirido uma participação de 25 por cento em Sinotruk, construtor da China caminhão pesada, para 560 milhões (US $ 828 milhões).

Ele também disse que vai fornecer a tecnologia do motor para Sinotruk para atender aos padrões de emissão Estado IV, equivalente a caps poluição da UE, e deve ser executada a partir de 2011.

Sinotruk Shandong baseada está ansioso para atualizar sua tecnologia de motor diesel para dar cumprimento à nova lei.

Daimler, a empresa-mãe de Benz, e com sede em Pequim fabricante de caminhões Foton também assinou um acordo de criação de uma joint venture em janeiro de 2010 utilizar o motor de Benz e produzir caminhões pesados com a marca Foton. Co-investir 6,4 bilhões de yuan (937,4 milhões dólares americanos) cada um, cada lado vai deter 50 por cento do JV.

Final de setembro Jianghuai Auto Company (JAC), fabricante Central da China caminhão Anhui-based, chegou a um acordo-quadro com a NC2, um caminhão com sede nos EUA pesado e fabricação de motores diesel, a investir 2.000 milhões de yuan ($ 293 milhões) e fornecer motores menos poluentes para caminhões pesados JAC. JAC foi confiando em Shandong baseado em Weifang energia para seus motores.

No entanto, houve alguns divórcios. Mais recentemente, a Volvo anunciou segunda-feira que iria retirar-se Huawo, uma joint venture foi lançado em 2004 com Sinotruk para montar caminhões da Volvo na China.

Sinotruk aprendeu novas tecnologias pouco da Volvo, porque quase todos os componentes utilizados pelo Huawo foram importados da Europa. Os produtos Huawo vendeu mal porque eram duas vezes mais caro como equivalentes de marcas chinesas, disse Li Menghai, analista sênior da auto Pequim TX Investment Consulting.

Ao contrário da Volvo, Benz e Homem dizem que será a tecnologia de compartilhamento com os seus parceiros JV e caminhões não simplesmente a venda na China.

Uma nova estratégia

Para vender diretamente caminhões ou lançar JV para tornar os veículos de marcas estrangeiras ou vender diretamente tecnologia já não é uma boa idéia, de acordo com um relatório da pesquisa por autobizreview.com.

tecnologia de motores de caminhão chinês foi importado na década de 1980, com a compra da FAW Deutz com sede na Alemanha, Dongfeng da gigante norte-americana de motores diesel Cummins, e compra Sinotruk da austríaca Steyr Nutzfahrzeuge caminhão construtor, que foi assumida pelo homem em 1991.

Tecnologia de vendas não são realmente um bom negócio para marcas estrangeiras, uma vez que os compradores chineses irão, eventualmente, tornar-se concorrentes, disse Shangguan Zhoudong, um analista do setor automotivo com sede em Pequim.

"Com o lançamento de" joint ventures "e aquisição de participações societárias de construtores caminhão doméstico", disse Shangguan ", as marcas estrangeiras entram no mercado chinês, a quota de mercado no longo prazo, enquanto a venda de tecnologia é um caso isolado. Eles estão adotando uma tecnologia-de- estratégia de mercado, que é mais esperto do que a venda ou a montagem de caminhões de suas próprias marcas na China. "

Ao contrário do mercado de veículos de passageiros, onde marcas de joint-venture dominam o mercado de caminhões pesados é de 95 por cento ocupada por marcas nacionais, com os cinco maiores fabricantes Sinotruk, Dongfeng, FAW, Shaanxi e Auto Foton partilha mais de 80 por cento dele.

De julho a outubro deste ano, 236.715 unidades de caminhões pesados foram vendidos, 94 por cento acima do mesmo período do ano passado, disse um relatório da Zhongyuan de Valores Mobiliários, que também previu que o crescimento anual para 2009 em 10 por cento.

O pacote de estímulo para lutar contra a recessão financeira estimulou a logística e indústrias de transportes, o que significava uma procura adicional de caminhões pesados, disse Shangguan.

Ao entrar na China, os fabricantes de caminhões na Europa também estão de olho em mercados emergentes como Rússia e Brasil, disse Li Menghai da TX Investment Consulting.

"Os fabricantes de caminhões chinesa compreender os mercados emergentes melhor do que seus rivais ocidentais", disse Li. "Nós oferecemos o material mais barato, mas utilizável. Sabemos que os pobres precisam, porque estamos demasiado pobre."