Enquanto a indústria automobilística nos países ocidentais, ainda está lutando contra os efeitos da crise global, as empresas chinesas estão em uma onda de compras. Itens em sua lista de compras incluem fornecedores de peças e famosas marcas internacionais como a Volvo ea Hummer.
Alguns comentaristas dizem que a melhor coisa a queda foi grande a dar à China a oportunidade de adquirir prestígio marques estrangeiro, junto com a tecnologia que eles possuíam. Mas na minha opinião, o maior benefício para a indústria automobilística chinesa tem sido algo menos tangível, know-how.

Uma vez que as economias ocidentais azedou, centenas de profissionais da indústria chinesa de automóveis voltaram a sua terra natal. Com o conhecimento, eles trouxeram e experiência adquirida com muitos anos de estudar e trabalhar nos Estados Unidos e Europa.

Muitos estão agora a trabalhar para as principais montadoras de propriedade estatal, como Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC) ea Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC).

BAIC contratou mais de 100 "tartarugas" - uma expressão usada na China a média chineses retornaram do exterior. Um deles é o gerente geral BAIC Wang Dazong. Depois de se formar pela Universidade de Cornell, com um Ph.D. grau em 1985, ele trabalhou sua maneira até o gerente de engenharia e companheiro técnica na GM.

"As tartarugas do mar" desempenhou um papel vital na BAIC aquisições de ativos da Saab, no início de dezembro. Metade da equipe de negociação já trabalhou para a GM ou a Ford nos EUA graças a seus conhecimentos e experiência em lidar com empresas internacionais, levou BAIC apenas 18 dias para fechar o negócio.

Entre as montadoras de propriedade estatal, SAIC tem feito progressos mais substanciais no desenvolvimento de sua própria marca de veículos de energia nova. Ela planeja lançar um híbrido Roewe 750 carros de médio porte este ano e um plug-in, assim como um elétrico Roewe 550 carro compacto em 2012.

Isso também tem muito a ver com os muitos "tartarugas" SAIC contratou, especialmente para sua nova divisão de energia do veículo. Mais de 10 "tartarugas" agora servem em posições-chave lá. Eu pessoalmente conheço alguns deles - que foi para os EUA na década de 1980 para estudar engenharia e mais tarde foram empregados pelo Detroit 3.

Além montadoras estatais, empresas privadas começaram a auto contratação de profissionais auto veterano que anteriormente eram ocupadas por empresas internacionais.

Tome como exemplo a Geely.

Ex-CEO da Fiat Powertrain Technologies China Freeman H. Shen juntou Geely em dezembro como vice-presidente de negócios internacionais da empresa. Depois de ganhar mestrado em administração de engenharia e gestão de universidades dos EUA, ele trabalhou para empresas americanas e europeias, tais como auto Eaton Corporation Inc e BorgWarner durante muitos anos antes de se juntou a FPT.

Shen é a "tartaruga marinha", segundo a tomar uma posição de alto nível a Geely. Frank Zhao, um executivo anterior da pesquisa para a área técnica da DaimlerChrysler, se juntou a Geely em 2006 como vice-presidente de pesquisa e desenvolvimento.

Em 2009, a China superou os EUA para se tornar o maior mercado automóvel do mundo. Mas domésticos montadoras chinesas ainda têm um monte de recuperar o que fazer na tecnologia e na construção da marca.

A aquisição de plataformas ocidental, tecnologias de motores e até mesmo as marcas podem ajudar as montadoras chinesas desenvolver carros de marca própria, e acelerar seus esforços para combater os mercados maduros.

Mas, em última análise, como em muitas outras indústrias, o maior patrimônio de qualquer montadora é o seu talento.

profissionais de auto Obtivemos veterano tem uma riqueza de experiência multi-cultural e experiência acumulada. Estes, muito mais do que tecnologia ou de marcas, permitirá montadoras homegrown da China para criar produtos competitivos internacionalmente.