A grande afluência no auto de Pequim, esta semana voltará a sublinhar a importância da China como a demanda de automóveis cai em muitos outros mercados neste ano, mas a arena lotada também vai para casa como resistente a corrida vai começar.

China, agora o mercado o maior do mundo automóvel, há muito deixou de ser uma batalha fácil para a indústria como montadoras indígenas de novatas Chery e BYD para grandes grupos apoiados pelo Estado, tais como a SAIC Motor procuram arrebatar mais negócios longe de estabelecer marcas globais.

Enquanto a maioria esperava que fosse um pouco antes de os locais de captura até gosta de Volkswagen, Toyota Motor e da General Motors na qualidade dos veículos, os analistas dizem que estão se tornando rapidamente uma força para lidar com eles como garantir uma posição sólida em primeiro lugar na base, nível de entrada do segmento do mercado.

"Uma empresa como a Chery está contando com tecnologia própria, e está agora em sexto lugar na quota de mercado", disse Fumikazu Kitazawa, chefe da prática de automóvel global da Nomura Research Institute.

"Eu não acho que haverá uma mudança drástica na distribuição da quota de mercado este ano, mas vai ser interessante ver que tipo de estratégias de montadoras globais serão postas em prática para competir com eles", disse ele.

Na sequência de uma forte presença no salão do automóvel de Xangai no ano passado, executivos da Volkswagen, BMW, Honda Motor, Motor Nissan e outros são devidos em Pequim nesta semana - cinza vulcânica de licenciamento. Xangai e Pequim se revezam hospedagem mostram que a China é o maior auto cada ano.

marcas internacionais apresentará 14 modelos estreia mundial, incluindo as versões longa distância entre eixos do BMW série 5 e Audi A8 favorecido por funcionários de alto escalão. fabricantes chineses irá desvendar mais um 75. vendas chinesas de automóveis, caminhões e ônibus subiu 46 por cento para um recorde de 13,6 milhões de unidades no ano passado, levando o país ultrapassou os Estados Unidos como maior mercado do mundo. Com 51 novos modelos lançados em 2009, os automóveis de passageiros cresceu mais rapidamente 54 por cento para 10,3 milhões de unidades.

Nos primeiros três meses deste ano, as vendas de automóveis subiram 76 por cento, num sinal de impulso não diminuiu, apesar da redução de incentivos fiscais do governo na compra de automóveis.

Com a propriedade de veículos por 1.000 pessoas ainda cerca de 60 na China -, contra uma média mundial de 120 e 800 nos Estados Unidos - as montadoras estão disputando a construir o reconhecimento da marca e um negócio de longa duração como grassa na motorização.

Muitos esperam que o mercado chinês de veículos a crescer cerca de 10 por cento para 15 milhões de euros para o ano inteiro as comparações tornam-se difíceis desde o ano passado, quando as medidas de estímulo do governo inflado demanda.

"O ano passado foi um ano extraordinário. Nós provavelmente não vai ver que tipo de crescimento novamente nos próximos 10 anos", disse Ricon Xia, analista baseado em Hong Kong, analista do Daiwa Securities.

Carros pequenos

Com a demanda latente tanto na economia de rápido crescimento, as montadoras esperam que todos os tipos de veículos de gama baixa para SUVs e sedans de luxo de expandir as vendas. Mas o crescimento tem sido acentuado para carros pequenos, dando pura montadoras chinesas e alguns estrangeiros, como a Nissan, Hyundai Motor GM e uma perna-se sobre a Toyota e outras com um line-up desviado para o meio-de gama alta.

"Muito do crescimento contará com carros com motores menores - 1,6 litros ou abaixo - que representaram dois terços das vendas totais no ano passado", disse Rebecca Tang, analista da empresa de valores mobiliários CIMB-GK em Hong Kong. "A tendência é provável que continue."

Ela acrescentou que as empresas chinesas poderia agarrar uma fatia maior do mercado se seguir adiante com planos para expandir a capacidade de produção a ritmos mais rápidos.

Alguns dos maiores jogadores, incluindo SAIC e BYD também estão se movimentando de forma mais agressiva para oferecer veículos menos poluentes e de última geração, como os híbridos e carros elétricos puros, enquanto os jogadores estrangeiros pisar com cautela para ver quais tecnologias o governo aprova antes de fazer qualquer grandes investimentos.

Buracos, INCERTEZAS

Mas para todas as promessas de crescimento, fazer negócios na China não é nenhum passeio no parque, dizem analistas.

Com a mão pesada do governo tudo regulação das estruturas de parceria para que as empresas podem construir os carros, os fabricantes estrangeiros têm pouca liberdade para expandir a escala de velocidade ou que gerem em mercados mais livres.

Pequim disse que quer que metade de todos os automóveis de passageiros vendidos na China para ser auto-desenvolvidos até 2015 - uma política de não montadora estrangeira ousa criticar abertamente, por medo de represálias.

Em breve, mais desses carros virão de novas marcas formadas por montadoras chinesas com a ajuda dos seus parceiros estrangeiros.

SAIC Estado-backed, que opera com empresas de topo da China duas montadoras, a Volkswagen ea GM, começou a produzir carros sob sua própria marca, a Roewe, em 2007. venture com a Honda Motor Guangzhou Automobile irá lançar o primeiro carro com sua marca própria, Linian, em 2011.

As montadoras estrangeiras são atualmente não é permitido ter uma participação superior a 50 por cento nos empreendimentos locais para os carros vendidos na China.

"Enquanto a China se torna o maior mercado automóvel a nível mundial, tanto estrangeiros (montadoras) e os seus parceiros chineses gostariam de assumir o controle da joint-ventures", analista da Nomura Securities Yankun Hou escreveu em um relatório recente.

"Diante de tal claros conflitos de interesse, as perspectivas para as joint ventures não é clara", disse ele.

O Salão do Automóvel de Pequim será aberta à imprensa na sexta-feira, e ao público a partir de 27 abril - 2 maio.