Durante décadas, os consumidores americanos em grande parte definir o ritmo de tendências internacionais de automóveis. Suas preferências alimentou a proliferação de tudo, de ar condicionado e transmissão automática de porta-copos super-dimensionados e veículos utilitários de gás gobbling esporte.

Mas um consumidor novo alfa está reformulando showrooms global.

A China tem usurpado a coroa dos EUA como mercado o maior do mundo automóvel, e o tamanho importa. Como as montadoras internacionais corrida para ganhar compradores no Reino do Meio, sabores chineses já estão começando a ditar características aparecendo em carros vendidos em outros mercados, mesmo os Estados Unidos.

Pequim deseja que os compradores, que recebem, e cada vez mais os compradores em Nova York e além.

De espaçoso banco traseiro e distâncias entre eixos estendido para consumo eficiente de combustível motores de três cilindros e até campanhas de marketing de mídia social, o "Chinafication" de automóveis comercializadas globalmente está aqui.

A General Motors tem até um termo para o impacto da China em estilo americano.

"Nós o chamamos de C-Factor", chefe de design global da GM Ed Welburn diz da linguagem mais recente projeto para a marca Buick, desenvolvido por estilistas no estúdio da montadora de Detroit, Xangai.

"É influenciada por uma escultura de jade, caligrafia e um monte de arte que remonta séculos", disse ele em uma entrevista no mês passado Salão Automóvel de Pequim, onde a GM apresentou produção e 37 carros-conceito. "É um casamento perfeito com o Buick, porque é muito fluente, muito esculpido".

Size Matters

GM e seus concorrentes internacionais têm pouca escolha mas para saciar a sensibilidade chinesa. Sua influência está crescendo em paralelo com o apetite aparentemente insaciável da China por carros.

A China ultrapassou os Estados Unidos como mercado o maior do mundo automóvel no ano passado, com vendas totais de veículos de afluência de 46 por cento para 13,64 milhões de unidades. No primeiro trimestre deste ano, as vendas saltaram 72 por cento para 4,61 milhões de unidades. Analistas esperam que o ritmo a desaparecer. Mas a maioria ainda vê o crescimento do ano inteiro ao longo de recorte em algum lugar entre 15 e 20 por cento.

Não surpreendentemente, os consumidores chineses têm os seus próprios gostos. Eles gostam espaçoso banco de trás, amenidades de alta tecnologia, tais como conectores para iPod e telas de vídeo, esquemas de cores conservadoras, muitos cromados, distância entre eixos ampliada e qualquer carro que emana uma aura de grandeza.

Em Buick, o C-Factor traduz em linhas fluidas personagem, cabeça intrincada e luzes traseiras, rodas detalhada ea grade delicadamente esculpidas, Welburn diz. O olhar está sendo promovido a nível mundial e é melhor exemplificada mais recente do sedã LaCrosse, observa ele.

Drivers em todo o mundo também pode começar a perceber bancos traseiros mais confortáveis e bem equipados, não apenas em produtos geneticamente modificados, mas em praticamente qualquer marca que faz o negócio na China.

Na China, o dono do carro geralmente fica na parte traseira e é motorista. Isso significa que eles querem mais espaço para as pernas, assentos reclináveis, telas de vídeo na parte traseira do encosto de cabeça dianteiro, lotes de controles para a atenção de áudio e vídeo e um amplo banco de trás do condicionamento de ar e aquecimento.

Maior em volta

"A China tem certamente ensinou a todos nós como a execução de um banco traseiro que é tão atraente como um banco da frente", a Ford Motor Co. chefe de marketing global Jim Farley, disse em uma entrevista separada.

fabricantes de luxo responder oferecendo versões trecho de seus carros, ou simplesmente bancos traseiros maiores. Na mostra deste ano em Pequim, a BMW introduziu uma longa distância entre eixos Série 5, enquanto a Mercedes-Benz apresentou um sedan estendida E-classe. Esses carros são desenvolvidos para a China, mas poderiam ser hits mundiais.

BMW Group chefe de marketing global Ian Robertson lembra sua unidade dos EUA inicial polegares para baixo para receber a longa distância entre eixos Phantom Rolls Royce, que foi criado para a China.

os clientes dos EUA dirigem seus próprios carros, eles não se sentam na parte de trás, eles disseram. E, além disso, o Fantasma já era grande o suficiente. Mas a BMW trouxe o carro de qualquer maneira.

"Ele foi introduzido há a América, quase como uma espécie de experimento e imediatamente, de 10 a 15 por cento das encomendas passaram a longa distância entre eixos", diz Robertson.

"Nós aprendemos algumas lições importantes que as idéias ali dessa região pode ser transportada. Mudando os hábitos de consumo é algo que nunca se deve subestimar."

Mas não é só carros de luxo recebendo esse tratamento.

novo Ford EcoBoost motor 1,0-litro de três cilindros foi concebido para uma nova geração de motorista chinês que quer algo menor e mais eficiente de combustível. Esse motor vai entrar em produção global e é esperado que, eventualmente, transformá-lo em carros dos EUA.

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Da mesma forma, japonesa Mazda Motor Corp criou uma versão sedan do seu Mazda 2 compacto para o mercado chinês, porque as pessoas aqui como sedans. Vendeu muito bem, a Mazda decidiu expandir a produção de sua fábrica na Tailândia e começar a exportar a variante de toda a Ásia.

O carro tinha sido anteriormente disponíveis apenas como hatchback de cinco portas.

marcas do mercado de massa, como a Hyundai, Buick e Volkswagen virá sob a pressão crescente para embalar seus carros com amenidades porque home-grown marcas chinesas como a BYD e Geely já estão fazendo isso em preços de saldo, diz J. Scott Laprise, um auto analista da CLSA Asia-Pacific Markets, em Pequim. Essas características se alastrem como benefícios para clientes globais.

"As marcas chinesas são realmente rápidos para ajustar a demanda local", diz Laprise. "As marcas internacionais, especialmente no baixo para médio, terão de apresentar mais recursos."

A China tem também ensinou os estrangeiros uma coisa ou duas sobre a venda de carros de volta para casa.

Nos Estados Unidos, a Ford ganha elogios por seu Fiesta Movement inovadora campanha de marketing de mídia social para criar a campanha publicitária para o seu carro Fiesta pequeno. Ford Fiesta deu a 100 jovens pilotos no ano passado e pediu-lhes para postar as impressões no YouTube, Twitter, Facebook e outros sites sociais.

Mas Farley diz que a idéia veio direto de marketing da Ford na China equipe, que foi pioneira ao lançar a idéia da festa aqui. Na China, onde o governo controla grande parte da mídia tradicional, a Internet é um canal de expansão da interação social libertária.

Farley diz que os executivos dos EUA foram espantados quando os seus homólogos chineses armou a estratégia: "As pessoas acham que os EUA como o mercado de mídia social mais avançado, mas a China é o caminho lá fora".

Funcionou tão bem para o Fiesta, a Ford passa agora um quarto do seu orçamento de mídia em marketing interativo. Os clientes podem esperar uma campanha semelhante para o lançamento do Focus re-engenharia.

"A China não só está impactando a forma como o produto é executado", disse Farley. "É também muito impacto na forma como estamos a comercialização dos nossos produtos."