A China é freqüentemente visto como uma grande ameaça para a indústria automobilística dos EUA, por duas razões principais. Primeiro, desde o ano passado, a China ultrapassou os EUA para se tornar o maior mercado de automóveis do mundo e é cada vez maior. Em segundo lugar, o governo chinês quer ir diretamente para carros elétricos e pular a gasolina motor de combustão interna. De acordo com especialistas no mercado de veículos elétricos chineses, a China é muito mais provável a ser um parceiro do que um concorrente na construção de um futuro de carros elétricos.

Por que a China quer trabalhar com os EUA para produzir veículos elétricos? Em termos simples, o país está desesperado por mudanças rápidas. "O país tem grandes problemas e necessita de soluções grandes. Seu trajeto atual não é sustentável", disse Roland Hwang, gerente de transportes do programa no Conselho de Defesa dos Recursos Naturais. Esses problemas incluem a qualidade do ar sombrio e uma necessidade de importar tanto quanto 80 por cento de seu petróleo para os seus carros até 2030. Hwang e outros especialistas discutiram a China e os carros elétricos na semana passada, os carros elétricos 2.0, uma Berkeley-Stanford Cleantech Conference, em San Francisco.

A China tem a necessidade, mas enfrenta grandes desafios para alcançar suas metas de carros elétricos. Trata-se de cinco a 10 anos por trás do mundo em tecnologia automotiva, qualidade e segurança. E o consumidor médio chinês não pode pagar o preço premium $ 5.000 ou mais para um carro elétrico.

Riscos e RewardsThis magias oportunidade para as empresas dos EUA. Jit Bhattacharya, diretor executivo da Mission Motors, disse que os anéis de sua companhia de telefone fora do gancho com as empresas chinesas que procuram ajuda com qualquer coisa que funciona com energia elétrica, de automóveis e motos, equipamentos para gramado e jardim. Mission Motors fabrica $ 68.000 motocicletas de 150 milhas por hora elétricos na China, mas mudou muito de seu negócio para vender sua tecnologia eletro-powertrain. "As companhias chinesas em contato conosco, e dizer que nós não sabemos como vamos chegar nesta curva de aprendizado rápido o suficiente para realmente ter um veículo para o mercado nos próximos 3-4 anos."

Hwang derrotou o atual mercado de veículos elétricos chineses, principalmente bicicletas elétricas, em cerca de 100 milhões de euros. "Onde está o mercado de carros eléctricos vai? Você pode contar com a China a ser um grande jogador. Estou convencido de que eles serão uma grande parte do mercado, como consumidores, fabricantes de baterias e fornecedores."

EUA companhias start-up tem uma grande oportunidade de parceria com fabricantes chineses, ampliar seus negócios, e trazer a tecnologia de volta para casa. Major dos EUA e as montadoras japonesas a produzir carros elétricos também estão ansiosos para entrar no mercado chinês, enquanto as empresas chinesas, como a BYD e Geely Automotive, estão tentando levar seus veículos eléctricos para os mercados norte-americanos. É um mercado inter-conectado.

As oportunidades para grandes e pequenas empresas não são iguais, sem riscos, de acordo com o palestrante Marco Gottschalk, sócio da Wilson Sonsini Goodrich & Rosati. A empresa de investimento tem um número de clientes de carros elétricos, incluindo Mission Motors e Tesla. "Há uma luta." As empresas querem tirar proveito desse mercado enorme na China ", disse Gottschalk. "Há também a sensação de que eles querem fazer tudo o que você pode fazer para proteger-se de ter a tecnologia roubada e comercializado e usado contra você no futuro."

Comum GoalsAccording para Hwang, uma das primeiras coisas que o novo Obama nomeados Departamento de Energia fez foi criar um fórum para os EUA e China para discutir seus desafios comuns em matéria de veículos eléctricos.

"O conceito é que a China e os EUA, agora os dois maiores mercados de automóveis do mundo, capaz de construir em simultâneo com o mercado de veículos elétricos", disse Hwang. "Existem muitas sinergias, os lotes de economias de escala, muitas das vantagens de ir para baixo que a curva de aprendizado em conjunto."