No início deste ano, Pequim pediu 10 montadoras chinesas para ajudar a elaborar uma estratégia para desenvolver a indústria de carros elétricos.

Todas essas empresas eram estatais. Mas a montadora que levou mais agressivamente para criar carros elétricos - a empresa privada BYD Auto Co. - não foi convidado. Isso é um absurdo.

As empresas privadas chinesas, como Zhejiang Geely Holding Group Co. e BYD tem alcançado enorme sucesso após a entrada da indústria automobilística com menos de 12 anos atrás.

No entanto, essas empresas têm sido repetidamente ignorado pelo governo chinês no que diz respeito à formulação de políticas industriais importantes.

Para a sua estratégia de carro elétrico, o governo está consultando a Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC), China FAW Group Corp, Dongfeng Motor Corp, Changan Automobile Group Corp, Guangzhou Automobile Industry Corp (GAIC), Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC), a Chery Automobile Co., Shenyang Brilliance Jinbei Automotive Co., Anhui Jianghuai Automobile Co. e SINOTRUCK Corp

Essas montadoras entregou suas recomendações em abril.

Pequim adotou uma abordagem semelhante em março de 2009, quando se elaborou um plano para reestruturar a indústria automobilística nacional. Segundo o plano, o sector automóvel na China fragmentada doméstico seria consolidar em torno de oito empresas.

As oito empresas identificadas no plano de reestruturação foram SAIC, FAW, Dongfeng, Changan Auto, BAIC, Guangzhou Auto, Chery e SINOTRUCK. Novamente, todas são estatais.

O plano de nem sequer mencionar as montadoras de rápido aumento dos investimentos. BYD é hoje o maior fabricante de veículos de passageiros entre as marcas nacionais chinesas, enquanto Geely é o terceiro maior.

A recente aquisição da Geely da Volvo Cars tem dado o destaque da empresa global. No entanto, Geely não está listado entre as empresas afectadas pelo governo para assumir seus pares nacionais.

Private montadoras chinesas estão crescendo rapidamente, eo governo não pode fingir que não existem. A menos que Pequim pode dar a devida consideração aos atores privados, suas políticas, têm pouca relevância para a indústria automobilística nacional de hoje.