Durante décadas, a Volkswagen AG tem desfrutado de um estado confortável como maior fabricante da China sobre a força dos antigos modelos como o Santana e Jetta.
Mas, como beliscar rivais agressivos na sua quota de mercado, a Volkswagen finalmente está se preparando para se defender. Isso é uma grande mudança, e um muito necessário.

Considere as suas iniciativas nesta primavera. VW decidiu construir uma nova fábrica no sul da China, e uma segunda fábrica está rumores de estar em obras. Isso equivale a declarar uma guerra contra a Toyota ea Honda, que atualmente dominam o mercado sul da China.

VW tem sido relutante em trazer novos modelos e tecnologias para a China, razão pela qual a empresa ainda depende do Santana - um veículo VW lançou em 1981 - e Jetta por quase um terço do seu volume de vendas na China.

Mas essa mentalidade está mudando. Este ano, a VW pretende lançar sete novos modelos ou atualizados na China - todos produzidos localmente. Em maio, a sua fábrica na cidade portuária de Dalian, nordeste da China se tornou a única fábrica fora da Alemanha para produzir transmissão da VW de embreagem dupla.

Para fazer a sua expansão se corra bem, a VW está trazendo Karl-Thomas Neumann, um executivo em ascensão, com experiência em carros elétricos. Em 01 de setembro, Neumann irá substituir Winfried Vahland como chefe de operações da Volkswagen na China.

CEO da empresa, Martin Winterkorn, disse Neumann "vai abrir novos caminhos na China, tanto em termos de desenvolvimento de negócios e como um perito em tecnologias futuras."

Tais movimentos são oportunas para a marca alemã cuja quota de mercado continua a se deteriorar.

VW ainda é de longe a maior montadora em vendas na China. Mas, com sua linha de produtos de envelhecimento, a empresa é duramente pressionado para afastar rivais agressivos, como a Hyundai ea BYD.

partes da VW do mercado da China recuou de 13,1 por cento em 2009 para 11,5 por cento nos primeiros quatro meses deste ano - uma queda vertiginosa.

No mesmo período, a quota de mercado da Hyundai subiram de 6,0 por cento para 6,8 por cento, enquanto BYD subiu de 5,1 por cento para 5,4 por cento.

Para ter certeza, não há garantia de que a VW pode inverter a sua fatia do mercado na China. Quase todos os automóveis, nacionais e internacionais, está construindo novas fábricas e lançamento de novos modelos.

Mas a VW finalmente se aventurou para fora de sua zona de conforto e está atualizando sua linha de produtos. Isso é progresso.