Como muitos dos chamados "veículos de energia nova" nas estradas da China estão realmente baixos de emissão de carbono? A resposta é: nenhum.

Li Junfeng, vice-diretor geral do Instituto de Pesquisas Energéticas no âmbito do Desenvolvimento da China e da Comissão de Reforma, disse em um fórum sobre desenvolvimento de baixo carbono realizado no fim de semana que todos os veículos de energia nova, seja alimentado por células de combustível, bio-gás ou baterias, não são capazes de atender ao padrão de baixo carbono com a tecnologia atual, de acordo com o China Business News.

"Precisamos buscar novas tecnologias para a implantação de veículos de baixo carbono," Li disse.

Shengmao Li, pesquisador da indústria de energia nova, alertou que algumas empresas poderiam tirar proveito da nova política energética da China veículo para a pesca de subsídios, se a política de subsídios não é acompanhada por regulamentos mais rígidos de entrada no mercado.

Em janeiro de 2009, o governo anunciou medidas de apoio ao desenvolvimento de veículos de energia nova. Antes disso, somente BYD anunciou a entrada no segmento de carros elétricos, mas ainda tem que estrear o seu primeiro carro elétrico puro no mercado. Naquela época, o híbrido Toyota Prius representou a mais avançada tecnologia automóvel novo de energia na China.

No entanto, quase de noite depois que o governo disse que iria impulsionar o setor, tornou-se uma moda para as montadoras nacionais pesquisando sobre veículos elétricos puros, disse o relatório, acrescentando que mais de 40 montadoras afirmaram que já tinham dominado a tecnologia para fazer carros elétricos puros , agora ultrapassando o Japão e os Estados Unidos.

Só no ano passado, mais de 20 montadoras chinesas afirmaram que a sua investigação e desenvolvimento de carros elétricos puros foi um sucesso. Essa figura em desvantagem no Japão, o primeiro país do mundo para pesquisa em campo, disse o jornal.

Segundo o relatório, um alto executivo de uma montadora de veículos privados, disse que uma equipe de 30 técnicos de investigação passou apenas dois meses para trazer o primeiro da empresa chamado "carro elétrico puro" através lembrando as peças compradas de outras empresas. E o custo total, menos de 5 milhões de yuan ($ 730,000).

Quanshi Chen, vice-chefe do Estado-chave do Laboratório de Segurança automotiva e da Energia, disse ao jornal: "Estamos apenas na véspera do desenvolvimento de veículos de energia nova, mas a maioria das condições tecnológicas continuam ausentes." Chen encarregou-se de um projecto de investigação nacional chave na tecnologia automóvel elétrico em 1991.

China pretende ter mais de 500.000 veículos exclusivamente eléctricos nas suas estradas até 2015, com os híbridos representam mais de 30 por cento da produção automobilística do país, segundo a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.

O país também espera reduzir o consumo de gasolina de um carro novo médio por 30 por cento dos níveis atuais.

A China é provavelmente a liberar os detalhes da promoção de veículos de energia nova no final deste mês, disse o jornal.