Está tudo certo para o governo chinês para subsidiar a venda de plug-ins e veículos elétricos para ajudar as montadoras nacionais saltar da competição.

E é uma boa idéia de oferecer subsídios de 3.000 yuan (442 dólares) para consumidores que compram carros com combustível eficiente, com uma cilindrada de 1.6 litros ou menos, uma política que entrou em vigor em 01 de julho.

Mas é errado para o governo de ignorar os híbridos convencionais, como o Toyota Prius ou o Buick LaCrosse Eco-Hybrid. Usando uma tecnologia comprovada, esses veículos oferecem boa economia de combustível a um preço relativamente acessível.

No entanto, nenhum dos modelos é elegível para subsídios no âmbito dos programas existentes de Pequim subsídio.

Em um país como a China - que importa 51 por cento do seu petróleo e sofre de grave poluição do ar -, o governo deveria estar fazendo tudo o que puder para incentivar a venda de híbridos.

Na semana passada, recebi um passeio em um Buick LaCrosse Eco-Hybrid, em Xangai. GM doou uma frota de 350 para serem utilizados como táxis durante a Exposição Mundial, que vai de maio a outubro.

Os carros são equipados com motor 2,4-litros Ecotec Buick e uma correia do alternador Starter System (BAS). É um sistema stop-start informatizado que desliga o motor a gasolina quando o carro está parado ou abrandar.

O taxista disse-me que o carro reduz o consumo de combustível em 15 por cento em comparação com os modelos que não possuem a tecnologia stop-start.

Mas isso não é só a beleza do carro. Eu verifiquei site da Shanghai GM e descobriu que o carro é vendido por 269.900 yuans.

True, um Buick LaCrosse Eco-Hybrid é ainda cerca de 20.000 yuan mais caro do que a sua versão a gasolina. Mas a diferença de preço não é tão grande como o diferencial de custo entre os "puros" e os modelos de veículos eléctricos movidos a gasolina.

Tome sedan F3 da BYD Auto's compactos. Sua versão a gasolina é vendida por menos de 70 mil yuans, enquanto sua versão plug-in, o F3DM, carrega um preço de 170.000 yuan.

Além de ser mais barato, os híbridos são tecnologicamente mais maduro do que os plug-ins e EVs.

O BAS utilizado no Buick LaCrosse Eco-Hybrid é uma tecnologia comprovada. Da mesma forma, a Toyota vendeu mais de um milhão de carros híbridos Prius em todo o mundo desde que foi lançado em 1997.

Em contrapartida, plug-ins e EVs são produtos testados, que não pode ser usada sem estações de carregamento. Os híbridos ganharam um nicho no mercado de "verde" de transporte. É hora de Pequim para reconhecer isso.