fabricantes de auto peças chinesas estão se movendo para o exterior M & A pista rápida, de olho em um mercado global em dificuldades para fechar um fosso tecnológico com os líderes mundiais para atender à demanda sizzling em casa e, eventualmente, vender no exterior.

Vários grandes negócios já foram coberto e mais são esperadas nos próximos meses como o retrenches indústria global, plantando as sementes para uma colheita futura de titãs chinesas para competir com os gostos da Robert Bosch e Denso.

Mas erros, típico de muitas das principais da China M & A, até à data, também poderia deixar o sector selado com dores de cabeça que levou os fabricantes de peças estrangeiras em dificuldades, em primeiro lugar.

setor automotivo da China tem crescido a uma velocidade vertiginosa na última década, passando os Estados Unidos no ano passado para tornar o mercado mundial de automóveis de topo.

Mesmo assim, seu setor de autopeças continua fragmentado, com 20 mil fabricantes sem o capital necessário para investir para atender melhor qualidade e normas de emissões e subir na cadeia de valor.

Muitas empresas chinesas, de olho em tecnologias que vão desde motores de travagem e de sistemas de transmissão, estão agora a contratação de bancos de investimento, consultores de gestão e escritórios de advocacia para estudar ofertas possíveis.

"Temos vindo a aconselhar uma série de empresas chinesas, que estão activamente à procura de aquisições no exterior, nos Estados Unidos e os mercados europeus", disse Michael Jiang, um sócio da KPMG Corporate Finance e co-diretor de Automóvel da China.

Jiang previsão da onda de compras podia ver um negócio que quebra a marca de US $ 1 bilhão.

Isso seria mais do dobro face maior até o momento, a compra da General Motors Nexteer unidade de componentes de direção por uma joint venture de Tempo de Pequim grupo eo governo de Pequim para relatado 450 milhões dólares no mês passado.

BUSCA ESCALA

Outras ofertas notáveis incluem Geely Automobile pagar $ 40 milhões no ano passado para o australiano caixa fabricante Drivetrain Systems International, fornecedora da Ford Motor Co e Chrysler e Ssangyong Motor.

E a maior fabricante chinesa de automóveis independente Wanxiang Group, que detém Shenzhen cotada Wanxiang Qianchao, também tem sido ativa, comprando mais de 20 empresas na América do Norte, Europa e Austrália durante os últimos anos.

Outros grandes fabricantes independentes de peças que poderiam conduzir a consolidação incluem Weichai Power, que comprou a produtora francesa motor Moteurs Baudouin ano passado, o Nasdaq-listado SORL Auto Peças e Zhejiang Wanfeng Auto Roda Co.

Ailing atores globais que poderiam ser olhando para vender parte ou a totalidade de suas operações incluem lutando empresas dos EUA, como Delphi, Lear e Visteon.

Jiang mencionou Visteon como uma empresa que foi espalhado boatos para estar em negociações para vender ativos para compradores chineses, embora um porta-voz da Visteon recusou a comentar a especulação do mercado.

FRAGMENTAÇÃO

A maioria das empresas chinesas de peças que não têm ainda o tamanho de pé no palco global.

Sete dos 10 maiores fabricantes da China componente são empresas estrangeiras, e cerca de 70 por cento do mercado de abastecimento do país 160000000 mil dólares auto é ocupado por empresas estrangeiras ou mistas

Das três empresas chinesas no top 10, todos são unidades de montadoras mais importantes do país - SAIC Motor Corp, FAW Group e Dongfeng Motor, a KPMG afirmou. A maioria das pessoas se especializam em partes inferiores final.

"O mercado está se tornando tão importante, tão grande ea indústria de autopeças está a ficar um pouco atrás em termos de aumentar o volume necessário e escala", disse Ivo Naumann, diretor da empresa de consultoria AlixPartners negócios.

Líder mundial Bosch registrou receita de quase US $ 50 bilhões em 2009, assim como alguns jogadores independentes registrados na China as vendas de mais de US $ 1 bilhão.

Jogadores chineses pode precisar fazer investimentos significativos, tanto organicamente como através de aquisições, como a qualidade ea origem de emissão de normas e perseguem os negócios de maior margem.

Como eles fazem isso, eles terão de enfrentar uma série de desafios, principalmente os custos que já estão subindo em casa e pode subir ainda mais com a aquisição de dispendiosos operações estrangeiras.

Uma onda de greves em fábricas de autopeças recentemente na China por trabalhadores que procuram melhores salários e condições de trabalho já começaram a levantar os custos através da placa.

Crescentes custos das matérias-primas, que respondem por 50-60 por cento do custo total, contra 4-12 por cento de mão de obra, também vai pressionar as margens, disseram analistas.

A falta de experiência na gestão de empresas multinacionais, também poderia representar um desafio, como evidenciado por uma série de falhas no exterior M & A por grandes empresas chinesas como a SAIC, que comprou o controle da montadora coreana Ssangyong, apenas para vê-la ir à falência.

"É uma coisa que você executar o negócio e outra coisa é administrar com sucesso a companhia", disse Naumann AlixPartners.

Se olhar para o exterior, as empresas chinesas possam ter de agir rápido pechinchas podem desaparecer em breve com uma recuperação global.

"Essa janela que está aberta para negócios, agora não vai abrir para sempre porque nos Estados Unidos há certa recuperação da indústria automobilística", disse Naumann.