Este ano, outro pico de mudar de veículos particulares vem para a China. Diferente da regra de consumo de veículos nos países desenvolvidos onde tal ciclo substituição surge quando os carros são mais de três anos, o consumo de veículos na China está ainda em fase de desenvolvimento, portanto, a vida útil média de um carro é relativamente longo, até cinco ou seis anos. Cerca de 2003, o consumo de veículos privados entraram no tempo da ruptura em nosso país, e até agora o consumo de veículos novos continua aumentando rapidamente. Actualmente, com o preço do veículo gradualmente bater no fundo e mais rápida a velocidade de lançamento de novos veículos, bem como a promoção da capacidade de consumo, a freqüência de proprietários de automóveis mudando seus veículos acelera.

Em 2002, o estoque de veículos particulares na China foi de 9.690 mil conjuntos, e, em seguida, o dado subiu para 18.520 mil conjuntos até o final de 2005. As idades destes veículos foram cerca de 5 anos em 2010, eo preço deles também atingiu o valor de pico do carro usado. Mesmo uma pequena parte deles devem ser eliminados ou substituídos, o número não pequeno.

No final do ano passado, Shen Rong, o Secretário-Geral Adjunto da China Automobile Dealers Association, expressa que é divinable que um mercado blowout irá aparecer no mercado de automóveis em segunda mão na China em 2010. De acordo com os dados do mercado de carros usados, 1.104.600 veículos usados foram vendidos de janeiro a abril deste ano, um aumento de 125.800 conjuntos comparada com a do ano passado, 12,85 anos por cento no ano.

Ao mesmo tempo, uma série de políticas incentivo ao consumo emitidos pelo governo, sem dúvida, também pressionou o veículo substitui os fluxos para a frente. Além do imposto sobre a compra favorável, no início deste ano, o Conselho de Estado aprovou e elevou o padrão de subsídio velho por novo modelo de veículo, e ajustadas as políticas relacionadas. Que se seguiu é um aumento acentuado do consumo de carros antigos para novos. O número de veículos, dos quais as subvenções foram concedidas em março e abril, aumentou em 267 por cento e 93 por cento no mês em mês. Desde maio, são 2.758 veículos recebendo subsídios diários, que são 18 vezes maior que antes do ajuste das políticas. Em modelos, sedan é o mais afetado pelo ajuste na política. A quantidade de carros que recebem subsídios de 34 mil no início de 2010 a 24 de maio de 2010, aumentou 67 vezes maior do que antes do ajuste das políticas. Até 24 de maio, foram 106.000 veículos que obtiveram subvenções velho por novo na China, com o montante da subvenção de RMB1.4 bilhões de yuans, quedeve ao longo do consumo de veículos novos valorizado RMB12.6 bilhões de yuans.

Com base na perspectiva de mercado forte, tornou-se um ponto focal para cada empresa automobilística a aproveitar a oportunidade trazida pelo fluxo de veículos de substituição. Devido a diferentes hábitos de consumo, os consumidores chineses preferem concentrar-se sobre o preço, configuração de aparência, e modelagem para a marca. Liu, um consumidor que planeja comprar um carro, em agosto, disse ao repórter que ela nunca pensou em comprar um carro com a mesma marca, e que ela se concentrou em primeiro lugar, é o preço seguido pela aparência e espaço interno, e então o configuração.