Um tema quente atual entre os executivos de auto na China é se o governo deve legalizar o uso de veículos eléctricos de baixa velocidade nas estradas.

Em setembro, o tópico acaloradamente foi debatido na reunião anual da Society of Automotive Engineers da China. E em um indústria fórum realizado em Xangai em outubro, um alto-falante da Universidade de Tsinghua baseado em Beijing mencionou o tema mas recusou-se a divulgar sua posição para a China Automotive News devido a "sensibilidade" do problema.

O debate continua: baixa velocidade EVs deve dirigir em estradas na China? Bem, para mim, legalização da baixa velocidade EVs é uma má idéia.

Na China, a baixa velocidade EVs são veículos de três ou quatro lugares com uma velocidade máxima de 80 quilômetros por hora. Eles geralmente viajam até 60 quilômetros antes de solicitar uma recarga.

O governo central da China não permite que estes EVs conduzir nas estradas. Mas eles podem ser encontrados em zonas rurais das províncias do Norte como Shandong e Henan, onde os governos locais fazem vista grossa à sua presença.

Os governos locais protegem produtores EV porque eles criam empregos e receita. Por exemplo, o grupo de Shifeng baseado em Shandong diz que ele terá capacidade para produzir anualmente até 80.000 EVs baixa velocidade até o final deste ano.

O grupo Wonder, um grande fornecedor nacional com base na província de Liaoning do nordeste da China, também começou fazendo EVs de baixa velocidade. Até o final de 2011, a empresa planeja aumentar a produção anual de 100.000 unidades.

Alguns apoiantes EV querem incentivar empresas como Shifeng e grupo maravilha porque montadoras chinesas estão ainda muito aquém globais EV produtores como Nissan Motor Co. e Mitsubishi Motor Corp.

Permitindo a baixa velocidade EVs, apoiantes esperam acelerar a formação de uma indústria de EV na China. Montadoras mais importantes, no mercado interno terá a vantagem de 'primeira-a-move' no mercado interno ao competir com empresas globais.

Mas podem baixa velocidade EVs realmente atingir esses objetivos? A resposta é que eles não podem.

Para veículos eléctricos, entende-se por baixa velocidade baixa tecnologia. EVs de baixa velocidade na China geralmente são alimentados por aproximadamente fez levar baterias de ácido. É por isso que eles normalmente vendem por menos de 30.000 yuan ($4.480).

Verdadeiro, permitir uma utilização mais alargada de baixa velocidade EVs irá criar uma enorme demanda da China vasta área rural, casa de 800 milhões de pessoas. Mas não necessariamente um grande mercado para o avanço da tecnologia.

Um olhar para o mercado de bicicleta explica o porquê. A China tem, de longe o maior número de ciclistas do mundo. Mas bicicletas feitas localmente são vistas como produtos de baixa qualidade mesmo na China, e muito menos no exterior.

A idéia de permitir EVs de baixa velocidade em estradas cheira de proteccionismo. E experiência com auto interno da China do passado a indústria demonstra armadilhas do proteccionismo.

Para proteger as montadoras nacionais, China forçado montadoras internacionais a forma joint ventures com empresas estatais. Como suas parcerias entregues lucros confortáveis, poucos estatal auto companhias desenvolveram suas próprias marcas competitivas.

Por outro lado, privadas montadoras chinesas como a grande muralha e Geely - que não estavam protegidas da concorrência - mudou-se para mercados chique com modelos com preços acima de US $15.000.

A melhor maneira de ajudar empresas nacionais a desenvolver EVs competitivas é expô-los à concorrência. Medidas protecionistas - tais como legalizar o uso do SVE baixa velocidade nas estradas - só vão fazer o oposto.