Com Pequim problemas de tráfego crescente pior, as autoridades municipais têm desenrolado seu conjunto mais difíceis de políticas ainda para enfrentar o congestionamento notório da cidade. O foco será sobre como remover milhões de automóveis particulares das estradas e modernização da rede de transportes públicos para permitir que os viajantes mais de serviço.

O plano de 5.000-word, emitido domingo à noite, foi colocado online segunda-feira para solicitar parecer pub-lic. Apresenta seis medidas importantes para chegar à raiz dos problemas, incluindo a construção de transporte público se expandindo e limitar o número de carros de propriedade privada. Outra destaques tampa superior taxas de estacionamento, a cobrança de taxas de congestionamento e novos túneis de metro.

As medidas mais controversas parecem ser restrições de uso de carro e taxas de congestionamento nos horários de pico. O plano oft debatido para controlar a emissão de matrículas para carros novos não está incluído, mas compras de carro afluíram de tarde como os consumidores reagiram à imprensa sobre novas regras que regem as vendas de veículos novos.

Wang Hua, um residente de 31 anos de idade que planeja comprar seu primeiro carro, foi frustrado pela restrição em compras de carro. "Seria injusto se eu tenho que pagar taxas adicionais ao comprar um carro," ele disse ao Times Global segunda-feira.

Ji, um engenheiro de TI em Pequim, ele queixou-se que "os automóveis particulares são bens pessoais. Os proprietários devem ter direito de escolher quando e como usá-los,", disse ele, acrescentando que o atual sistema de transporte público dificilmente pode atender às suas necessidades pendulares. "Se eu poderia chegar a uma parada de metrô a 10 minutos a pé da minha casa, eu escolheria a não conduzir."

De domingo, 2.000 novos carros estavam dirigindo em estradas diariamente, duas vezes a taxa neste momento no ano passado, de acordo com a mesa de gerenciamento de tráfego de Pequim.

Beijing tinha 2,58 milhões de automóveis em 2005, mas esse número tem crescido para 4,7 milhões hoje. Estradas da cidade são projetadas para oferecer suporte a um máximo de 6,7 milhões de carros máximos, que Liu Xiaoming, diretor da Comissão de transporte Municipal a Pequim, foi citado por vezes de Beijing como dizendo segunda-feira.

Liang Qinghuai, um professor de planejamento e design de trânsito ferroviário urbano na Universidade Jiaotong de Pequim, disse ao Times Global que controlando os números de carro é o destino final. "melhoria da qualidade de transporte público requer construção e investimento enorme e bem planejado. Uma solução rápida é a tampa números de carros nas estradas".

Chamando as restrições na compra de carros novos desleal, Xiong Chuanlin, vice-secretário geral da China Associação de construtores de automóveis, disse a China Business News que números de carro são apenas parte do problema.

"hábitos de uso do veículo na China e a falta de planeamento coordenado das redes de transporte urbano devem ser responsabilizados por agravamento congestionamento." acrescentou que, se as políticas "carro restrito compras em Pequim, outras cidades iria seguir o mesmo caminho," ferir a maior indústria de automóvel.

"Entre todas as medidas a tomar para tornar a cidade menos atolado, retardando o crescimento de automóveis particulares é mais premente," Xu Kangming, especialista em transporte e conselheiro do governo municipal, disse ao Times Global segunda-feira.

Shao Chunfu, professor de pesquisa de transporte urbano na Universidade Jiaotong de Pequim, tinha dúvidas se uma taxa de congestionamento funcionaria em Pequim. "sistema de transporte público de Pequim é já superlotado. Não pode ter todos os viajantes que iria abandonar carros e optar por usar os transportes públicos".

Mai Tran, um consultor de relações públicas, defendeu os planos do governo, como ela se baseia em transporte diário. "crescentes taxas de estacionamento e cobrança de taxas de congestionamento iria ajudar muito", disse ela.

"construção de transporte público suficiente e aumento do custo de possuir um carro privado são ideais para reduzir o congestionamento da cidade. Hong Kong tem também uma grande população. Se a cidade pode ter sucesso neste modelo, Beijing pode também aprender com essa experiência,"disse Liang.
Ele também observou que as restrições em veículos do governo, outra política que foi listada no novo plano poderia ajudar aliviar os encargos do tráfego da cidade.


Chamando as restrições na compra de carros novos desleal, Xiong Chuanlin, vice-secretário geral da China Associação de construtores de automóveis, disse a China Business News que números de carro são apenas parte do problema.

"hábitos de uso do veículo na China e a falta de planeamento coordenado das redes de transporte urbano devem ser responsabilizados por agravamento congestionamento." acrescentou que, se as políticas "carro restrito compras em Pequim, outras cidades iria seguir o mesmo caminho," ferir a maior indústria de automóvel.

"Entre todas as medidas a tomar para tornar a cidade menos atolado, retardando o crescimento de automóveis particulares é mais premente," Xu Kangming, especialista em transporte e conselheiro do governo municipal, disse ao Times Global segunda-feira.

Shao Chunfu, professor de pesquisa de transporte urbano na Universidade Jiaotong de Pequim, tinha dúvidas se uma taxa de congestionamento funcionaria em Pequim. "sistema de transporte público de Pequim é já superlotado. Não pode ter todos os viajantes que iria abandonar carros e optar por usar os transportes públicos".

Mai Tran, um consultor de relações públicas, defendeu os planos do governo, como ela se baseia em transporte diário. "crescentes taxas de estacionamento e cobrança de taxas de congestionamento iria ajudar muito", disse ela.

"construção de transporte público suficiente e aumento do custo de possuir um carro privado são ideais para reduzir o congestionamento da cidade. Hong Kong tem também uma grande população. Se a cidade pode ter sucesso neste modelo, Beijing pode também aprender com essa experiência,"disse Liang.
Ele também observou que as restrições em veículos do governo, outra política que foi listada no novo plano poderia ajudar aliviar os encargos do tráfego da cidade.