Montadoras estrangeiras que querem expandir na China nestes dias são necessários para lançar novas marcas com os seus parceiros de joint-venture chinesas.

No início deste ano, a Volkswagen AG recebeu permissão do governo para construir uma nova fábrica de montagem no sul da China, só depois que ele concordou em criar uma nova marca para sua empresa comum com FAW Group Corp.

Com essa regra, Beijing espera para forçar as montadoras globais contribuir mais tecnologia para seus empreendimentos. Isto é suposto para ajudar a estatal chinesas montadoras aprender a criar e projetar seus próprios veículos.

Mas não é provável a trabalhar dessa forma. Contrariamente aos desejos do governo, montadoras estrangeiras estão melhor preparadas para ganhar com esta exigência do que seus parceiros chineses.

Quase todos os veículos vendidos atualmente por marcas internacionais na China foram desenvolvidos fora da China e, em seguida, modificados para satisfazer os gostos dos consumidores chineses.

Embora esses veículos são montados na China, os parceiros de joint-venture chinesas tiveram pouca oportunidade de aprender como desenvolver esses modelos.

Nova política de Pequim é suposto para corrigir esse problema. Agora, montadoras estrangeiras devem ajudar os parceiros de joint venture desenvolver seus próprios modelos. Mas aqui a coisa complicada é que seus parceiros chineses não vai aprender muito.

Fica claro, porque quando você examina os planos de vários empreendimentos para lançar novas marcas. Um olhar mais atento revela que

seus "novos" modelos serão baseados em plataformas antigas emprestadas de seus parceiros globais.

Por exemplo, a parceria da Honda Motor Co. com Guangzhou Automobile Group Co. irá desenvolver um modelo derivado de sua

Ajuste da geração anterior. Da mesma forma, a Toyota Motor Corp emprestará sua antiga plataforma Reiz para sua joint venture com a China FAW Group Corp.

Estes modelos, que serão vendidos sob as marcas dos empreendimentos conjuntos, serão definido o preço abaixo na maior parte dos 100.000 yuan ($15.150).

Com comprovada qualidade e preços baixos, estas marcas de joint-venture vão ganhar quota de mercado de rivais domésticos. Mas eles não vai dar os parceiros chineses a tecnologia atualizada que necessitam para competir contra montadoras internacionais.

Há uma segunda razão por que a política de Pequim irá falhar. Montadoras chinesas não vai aprender muito com seus empreendimentos porque eles simplesmente não têm o incentivo para aprender.

Enquanto eles podem desfrutar confortavelmente os lucros gerados por empreendimentos, os parceiros locais-- todos estatais para data - não sentir nenhuma pressão para criar e projetar seus próprios veículos.

Por outro lado, montadoras chinesas privadas tais como BYD, Geely e grande muralha progrediram muito mais no desenvolvimento de veículos.

Beijing espera que sua nova política vai ensinar montadoras estatais da China como competir. Esta política parece condenada ao fracasso.