Um estudo elaborado para o escritório de transporte do Banco Mundial em Pequim lançado hoje deixa claro a urgência da transição da China para carros elétricos. De acordo com "The China novos veículos programa: desafios e oportunidades," preparado pela PRTM, uma empresa de consultoria de gestão, consumo crescente da China das importações de petróleo poderia sufocar a economia do país, enquanto as emissões de veículos movidos a petróleo poderiam sufocar as suas cidades com poluição do ar.

Setenta por cento de Pequim monóxido de carbono e emissões de hidrocarbonetos provenientes de fontes de transporte. O consumo de petróleo da China é esperado a subir para 11,6 milhões de barris por dia até 2020, de 7,6 milhões em 2007. Atualmente metade seu óleo é importado.

"Isso foi fiança," disse Shomik Mehndiratta, levar o especialista em transporte no Banco Mundial. "geralmente, focamos nosso trabalho de transportes urbanos em caminhar, andar de bicicleta, desenvolvimento transporte e terras público para minimizar a viagem de automóvel, e deixamos tecnologia completamente fora dela. Mas a análise sugere que 50 por cento das reduções de carbono global no transporte virá da tecnologia".

Qualquer apoio financeiro do Banco Mundial seria ser tolhido por compromisso assumido pelo governo chinês para gastar US $15 bilhões na construção e venda de carros elétricos nos próximos cinco anos.

"o dinheiro não é a chave aqui," disse Oliver Hazimeh, chefe da prática global e-mobilidade e sócio da PRTM. "a noção maior deste relatório é ajudar China descobrir o que mais precisa de ser abordada no ecossistema global para tornar o trabalho do E.V.. Ele é um papel de apoio técnico, modelagem de negócios, definição de política, mais do que financeira".

Tão terríveis como a necessidade de ir elétrico é para a China, os desafios em fazer a transição para veículos eléctricos são ainda mais monumental, de acordo com o estudo PRTM e semelhante à situação nos Estados Unidos. Os primeiros carros plug-in várias centenas começaram a rolar a estradas americanas no início deste ano, mas a disponibilidade de veículos é apenas o começo.

A longa lista de desafios na China (e os Estados Unidos) inclui incerteza sobre quanto carro cobrando infra-estrutura é necessária; falta de padrões de como e onde serão cobrados veículos; e a necessidade de indústrias que tradicionalmente não trabalharam juntos — utilitários e auto empresas, por exemplo — para estabelecer parcerias.


Depois, há o elefante na sala: como ganhar aceitação do consumidor para carros movidos a bateria quando seu driving range é mais curto do que veículos a gás ou gasóleo, mas seus custos são significativamente mais elevados. Ajudar a China a chegar a grande escala de produção do carro elétrico é esperado para derrubar esses custos nos próximos cinco a 10 anos.

De acordo com o Sr. Hazimeh, na China e os Estados Unidos constituintes e diferentes regiões são cada desenvolvimento de suas próprias normas para a produção de veículos e da bateria, cobrando infra-estruturas e modelos de negócios relacionados.

"Na China, você não pode apenas ir como fazemos nos Estados Unidos, e dizer aqui é o dinheiro para soluções de peças sem olhar para conectar-se a elementos," ele disse.

O estudo recomenda aproximadamente US $50 milhões em empréstimos para projetos-pilotos, de construção de infra-estrutura e redes de informações relacionadas para avaliar a viabilidade comercial de reutilizando E.V. baterias em mercados secundários de carregamento.

As consequências estendem para além das fronteiras nacionais, como a China é agora maior mercado de automóveis do mundo e é esperado para se tornar o maior produtor mundial de baterias de carro elétrico e sistemas de movimentação. O mercado automotivo chinês deve crescer para 30 milhões de veículos por ano até 2030, de 12,9 milhões de veículos em 2009.

"a próxima etapa é tirar as lições aprendidas e colocá-lo em um roteiro alinhado mais coordenado", disse o Sr. Hazimeh. "Caso contrário, você enfrenta uma fragmentação das soluções."