Durante os primeiros anos 80 da indústria automobilística, montadoras americanas e europeias não possuem se preocupar em fontes de poluição ou óleo. Óleo era abundante e gás era barato. Mas quando a que China entrou no negócio de carro, essas preocupações apareceu grandes.

Grandes cidades da China já foram asfixia na poluição atmosférica, e esperava-se que as reservas mundiais de petróleo diminuem. Mesmo enquanto montadoras chinesas estavam aprendendo as noções básicas de carmaking há alguns anos, planejadores em Pequim estabelecidos para desenvolver uma indústria de carro elétrico que não depende do petróleo.Fabricantes de automóveis da China não parecem agora qualquer mais perto do que outros para resolver os desafios tecnológicos que têm perplexo a indústria: como pack mais energia em baterias, reduzindo seu tamanho e custo. Executivos chineses auto admitem que eles têm um longo caminho a percorrer para dominar a tecnologia.

Mas funcionários e executivos de auto americanos, europeus e japoneses estão levando os esforços da China muito a sério. O governo chinês estabeleceu objectivos ambiciosos de produção e fornecerá perto de US $15 bilhões até 2020.

Metade do dinheiro irá para a investigação e desenvolvimento dos "novos veículos de energia", um termo que abrange carros elétricos e plug-in. Mas dinheiro também serão gastos em infra-estrutura, tais como a instalação de 36.000 tarifação de escoamento em Pequim no prazo de três anos e projectos-piloto em 25 cidades.

"onde eles estão à frente é a nível de compromisso político," disse Oliver Hazimeh, sócio da PRTM, uma empresa consultoria baseada em Waltham, Massachusetts, que realizou um estudo com o Banco Mundial sobre os planos do carro elétrico da China.

lítio "o governo chinês é muito fortemente por trás de electrificação, e têm também a matéria-prima," e terras raras, usadas para fazer componentes para carros elétricos, disse Hazimeh.

As implicações para os Estados Unidos e outros países são enormes: por causa do tamanho do seu mercado, China é susceptível de influenciar normas e escolhas tecnológicas e suas montadoras vão querer competir globalmente com carros eléctricos e plug-in.

Os legisladores slam incentivos

BYD Ltd., uma líder chinês automobilística, pretende exportar carros elétricos para os Estados Unidos e a Europa no próximo ano.

Já, os legisladores U.S. afirmam que algumas das políticas de carro elétrico da China, nomeadamente seus incentivos, discriminam contra Estados Unidos e outras marcas estrangeiras.

De acordo com nova energia veículo plano da China de desenvolvimento, o governo quer veículos híbridos de 1 milhão e 500.000 plug-in e todo-elétrico veículos nas estradas da China até 2015. Até 2020, que quer 5 milhões plug-in e carros eléctricos em circulação, com alguns analistas privadas, estimando a figura será maiores.

Até então, China pretende ter entre três e cinco fabricantes de carro elétrico proficiente e dois ou três especialistas da bateria.

"As pessoas estão tendo isto a sério," disse Michael Dunne, Presidente da empresa de consultoria de investimento de Hong Kong Dunne & Co. "o que o governo quer acontecer normalmente acontece na China,". Apesar da estrada chegando lá muitas vezes parece confusa

A motivação dirigindo a estratégia da China é geopolítica, disse ele. "Está 90 por cento sobre segurança energética e menos de 10 por cento sobre o meio ambiente".

Outros países também definiu metas, as regras de emissão e incentivos para encorajar o uso de carros elétricos. Presidente Barack Obama disse, em 2008, que ele quer ver 1 milhão de plug-in e eléctrico de carros nas estradas americanas até 2015. Chanceler Angela Merkel quer ter 1 milhão de carros elétrico na Alemanha até 2020.

Um projeto de lei no Congresso iria oferecer subsídios e outros incentivos para ajudar a estabelecer 10 carro elétrico "implantação comunidades."

Enquanto isso, os chineses estão prontos para oferecer tanto quanto $15.000 em incentivos em algumas cidades — mais do que o que está disponível para os consumidores na Califórnia. E "eles têm projectos-piloto em grande escala, muito maiores do que aqueles em outras regiões," disse Hazimeh.

Executivos conscientes dos desafios

No auto de Shanghai mostrar no mês passado, montadoras chinesas exibida uma série de carros elétricos — e6 BYD, um SUV elétrico grande muralha, o Chery Riich M1-EV e o C30 BAIC.

Estados Unidos, executivos europeus e japoneses, o show em turnê disseram métodos de produção chinesa tinham melhorado, mas não vejo qualquer avanço tecnológico. Executivos chineses auto são sincero, também, sobre os desafios.

Em uma conferência em Xangai no mês passado, um executivo com Jianghuai Automobile Co., uma empresa estatal que vendeu 585 carros elétricos para seus funcionários e as de outras empresas estatais a título experimental, disse que não está pronto para vender carros elétricos para os clientes de varejo.

Yan Gang, Vice-Presidente da Jianghuai automóvel, "nossa tecnologia não nos permite vender para clientes de varejo," disse o CBU 2011 Global Automotive Simpósio. "os clientes de varejo também estão exigindo".

Wu Jianzhong, Presidente da Zotye Holding Grupo, foi claramente discomfited quando perguntado na Conferência sobre um táxi elétrico Zotye-feito que pegou fogo em abril na cidade de Hangzhou.

Wu pediu desculpas e disse que seria estabelecido um centro para monitorar os táxis eléctricos. Mas ele não iria falar sobre o evento, enquanto se aguarda um inquérito oficial.

Hu Jiangyi, vice-director vendas do Estado grade Corp., "o incidente causado grandes prejuízos para nós", comentou mais tarde.

Apesar dos percalços, fabricantes de automóveis da China são rampa acima planos para produzir carros elétricos, com a maior parte da produção prevista para as frotas municipais, provinciais e federais nos próximos anos.

Grupo de BAIC estatal, um fabricante com base em Beijing, é novo para o negócio do carro elétrico, mas espera produzir 150.000 veículos novos de energia até 2015, acima de 3.500 este ano, vice-chefe engenheiro Lin Yi, disse.

Jianghuai automóvel, com base em Hefei, espera fazer 100.000 veículos novos de energia por ano até 2015.

Mas alguns fabricantes questionam como fundos do governo estão sendo alocados. "Dinheiro está indo para aqueles que não precisa dele," disse Deng Zhongyi, Vice-Presidente de vendas em baterias BAK. "a maioria dos produtores de pilhas são empresas privadas, e a maioria dos produtores de pilhas são muito fracos".

Na indústria de auto fragmentada da China, muitas empresas cairá no esquecimento nos próximos anos, mas poucos contendores são susceptíveis de surgir, dizem os analistas.

BYD, dos principais fabricantes de baterias de íon de lítio, ganhou investidor fazendo do bilionário U.S. Warren Buffett e juntou forças com a Daimler AG alemã para desenvolver carros elétricos para o mercado chinês.

Daimler CEO Dieter Zetsche "Existe um ambiente favorável aqui para veículos eléctricos," disse a repórteres no salão do automóvel de Shanghai.

Dada a dimensão do mercado chinês — mais de 18 milhões de veículos foram vendidos no ano passado — push do governo para desenvolver tecnologias alternativas é lógico, disse ele. "Eles não podem desenvolver da maneira que fizeram a Europa e os Estados Unidos com a tecnologia atual".