Fazer carros na China não é um negócio fácil, cada companhia de carros estrangeiros que pretende construir na China tem parceria com uma empresa local. Primeiras chegadas como Volkswagen bati até o melhor com o primeiro automóvel obras e Shanghai Auto indústria Corp, outras chegadas posteriores como o BMW tiveram de contentar-se com jogadores regionais menores tais como Auto brilho, depois há aqueles tais como Subaru e Renault que tenha sido capaz de encontrar um parceiro disposto.

há 30 anos atrás, quando China abriu para os fabricantes de carros estrangeiros, a antiga que China nacional Automobile Industry Corporation fez uma regra que cada fabricante de carros estrangeiros tem encontrado uma joint venture com parceiros chineses e deve conter pelo menos 50% compartilha. China queria aprender com parceiros estrangeiros e vencê-los no futuro. Graças a esta regra, China não tem sido outro Brasil ou Argentina, embora as montadoras chinesas ainda tem muito a aprender.

No entanto, os fornecedores estrangeiros não são restringidos pela regra. Bosch possui 17 empresas na China, mas apenas 10 são empreendimentos. Mesmo Honda, um parceiro de Dongfeng Honda e Guangqi-Honda, está operando um único titular que produz transmissões automáticas para os dois empreendimentos. Assim, mesmo que muitas montadoras chinesas locais estão a crescer rapidamente, eles dependem fornecedores estrangeiros para adquirir algumas peças-chave ou sistemas. Fornecedores locais chineses não podem ficar tranquilos na competição firme.

Esta cena não serão repetidos na indústria de veículos de energia nova. O catálogo para a orientação das indústrias investimento estrangeiro (um projecto de documento que está ainda em discussão) foi publicado pela China escritório de assuntos legislativos do Conselho de Estado em abril de 2011. De acordo com este projecto, as empresas estrangeiras são incentivadas a investir a indústria de fabricação de peças-chave para os veículos novos de energia, mas os investimentos estrangeiros não pode exceder 50%. Esta é a primeira documentação a governar ações de fornecedores estrangeiros na China.

As partes principais incluem baterias de alta capacidade, materiais de tubos de raios catódicos para baterias, separadores para baterias, sistemas de gerenciamento de bateria (BMS), sistemas de gerenciamento de motor elétrico, EV controlando circuitos integrados, EV condução motores, conversores DC/DC, transistores bipolares portão isolados, sistemas de acoplamento eletromecânico de encaixe, condicionadores de ar elétricos, travões elétricos, steerings de energia elétrica, iniciar/parar motores, roda hub motores, pilhas de células de combustível, sistemas de armazenamento de hidrogênio, carregadores de bordo, carregadores offboard, etc. Em uma palavra, eles são todas as peças chaves para BEV, encaixe e FCV você pode imaginar. Porque essas peças não estão em produção em massa na China hoje, fábricas existentes fornecedores globais não são fortemente envolvidas como de ainda.

Essa restrição fornece chinês fornecedores locais com mais chance de desenvolver, mas eles podem prendê-lo? Só o tempo dirá.