Quando líderes chineses prevêem um avanço épico para transformar a sociedade e promover a saúde pública e segurança, sua ferramenta favorita é uma campanha. Mobilizar um número enorme de pessoas, fly banners de altas e oferecem a promessa de segurança e prosperidade para todos.

Um exemplo que me vem à mente é a Grande Muralha da China, que protegido China contra os mongóis para o Norte. O grande salto adiante procurou fazer China líder mundial na produção de aço por encorajar os camponeses a derreter seus potes, panelas, ancinhos e hoes em fornos de quintal.

Mais recentemente, o projecto de barragem das três gargantas foi lançado para fornecer energia hidrelétrica ao sul da China.

A última campanha é fazer China líder mundial em veículos eléctricos e reduzir a dependência do país em petróleo e proteger o ambiente. Beijing vai investir US $15 bilhões (97 bilhões de yuans) na próxima década para inflamar a transformação.

Como uma recompensa, funcionários esperam ter cinco milhões de veículos a energia alternativa - incluindo híbridos plug-in e carros elétricos - na estrada até 2020.

Planejadores estratégicos visam ignorar híbridos Prius-estilo convencionais. Eles preferem incentivar plug-ins e puras EVs porque acreditam que iria dar à China a mão superior em tecnologia. Uma vez iniciada uma campanha tão poderosa, é politicamente conveniente ser visto como um fervoroso apoiante.

Até o final de 2010, 54 empresas auto na China tinham registado 190 veículos de energia alternativa no catálogo de produtos oficiais do governo. Shanghai Auto Show no mês passado foi recheado com eles.

Vistos de longe, campanhas chinês podem aparecer impressionantes em força e números. De perto, eles se parecem muito mais como caos organizado, com muita actividade frenética como partilha de empresas de subsídios do governo.

Também há um ar de alta ansiedade. Onde virá as baterias? E quanto a normas? Quem vai construir os carros - e que irá comprá-los? Quem é responsável?

O mercado está oferecendo uma verificação da realidade. No ano passado, a China construiu apenas 7.800 veículos de energias alternativas, das quais electrics puras foram uma pequena fração. A maioria dos executivos de carro chinês em particular confessar a dúvidas sobre metas ambiciosas de EV da China.

Digite Wang Chuanfu, Presidente da BYD, com uma visão completamente diferente. Ele acredita que China está perfeitamente posicionada para uma explosão na demanda de carro elétrico.

Em uma recente Conferência de investidores, ele convidou ouvintes a imaginar o dia quando seu carro elétrico de e6 BYD preencherá as frotas de táxi de Shenzhen para Pequim para Chengdu. Isso é quase 200.000 carros ali mesmo, ele aponta. E há dezenas de outras grandes cidades com dezenas de milhares de táxis.

Há apenas um problema com a narrativa de Wang - e grande o suficiente para parar esta campanha em suas faixas: O júri é ainda para fora para se a atual geração de veículos elétricos pode lidar com as longas horas e alta quilometragem do trabalho de táxi.

Dan Sperling, um especialista em electrics na Universidade da Califórnia-Davis, adverte: "em alguns aspectos, táxis não são um bom app para [elétrica], por causa de seu curto alcance. Eles precisarão ter trocadas de baterias ou será precisa ser rápido cobrado (400++ volts) para ser usado por períodos prolongados. "

Crônico tráfego stop-and-go - acho que Beijing - é especialmente difícil em baterias de EV. E as estações de carregamento?

Utilitários chinês podem produzir electricidade suficiente nas regiões que hoje regularmente experimentar quedas?

Até que alguém cria uma bateria mais barata, maior alcance, todos só seria wishful thinking.

Cinco anos a partir de agora, na unidade da China zelosa electrics é ligada para produzir algum efeito. Mas o que será que efeito ser?

Com base nos desafios que enfrentam hoje, veículos eléctricos, nós comparará a EV campanha com o formidável grande muralha, ou Star-Crossed grande salto adiante?