Uma empresa chinesa endinheirada mas pouco conhecido veio mais uma vez para o resgate de uma marca estrangeira auto desvanecimento.

Desta vez Da Pang, um revendedor de auto do continente, tem assinou um Pacto de 110 milhões de euros (mil milhões de yuan) com holandês firme Spyker Cars NV para manter sua marca Saab em suporte de vida.

Mas agora que a tinta está seca e arrumar o champanhe, os dois lados enfrentam a realidade decepcionante de um remanescente, mas problema knotty - vencendo a bênção do governo chinês.

Ganhar essa homologação é sempre um processo intimidante e opaco, mas o resultado desta vez é particularmente incerto e a decisão poderia provar instrutivo para futuros pretendentes no sector automóvel.

Com efeito, dizem os analistas estudar letras miúdas do negócio um pacto que adiciona um nicho mais a indústria auto crescente da China voa diante do objetivo de Beijing da unção poucos representantes locais que possam competir em escala global.

"Enquanto o negócio ilustra o valor colocado pelas empresas chinesas em marcas europeias, é altamente improvável que o governo aprove tal Aliança quando ele funciona contra as políticas da China para trabalhar em direção a menos, marcas nacionais mais fortes," disse William Russo, um veterano da indústria que dirige uma consultoria baseada em Beijing, chamada Synergistics.

Mesmo assim, são otimistas como Pang Da termina sua devida Spyker CEO Victor Muller e superior boss do Pang Da, Pang Qinghua, revisão de diligência da Saab.

Planta de Trollhatten da Saab, que tinha estado inactiva durante seis semanas após a fornecedores de peças cessação entrega por causa do não pagamento de facturas, agora é para cima e executando novamente após obter uma injeção inicial de 285 milhões de yuan do Da Pang, um straight-compra de produto parte do negócio que não exigem a aprovação regulamentar.

Pang Da já está entrando em contato com reguladores chineses, incluindo o desenvolvimento nacional e Comissão reforma (NDRC), uma agência poderosa que vai decidir o destino da Saab. Pang disse que as conversações em "bom espírito".

Os parceiros têm por objectivo definir um empreendimento de fabricação na China no prazo de um ano e tem 50 pontos de venda Saab no lugar antes do final de 2011.

Muller da Spyker "Eu sou muito mais otimista neste caso específico que nós seria capazes de obter uma decisão positiva", disse à Reuters logo depois de anunciar o negócio de Pangda. "nós não precisamos dessa decisão amanhã. Temos tempo para preparar qualquer dúvida que o governo pode ter e demonstrar que se trata de um bom investimento.

"Na pior das hipóteses, teríamos um parceiro de distribuição fantástica que iria vender uma quantidade enorme de Saabs neste país," Muller adicionado.

Dado o seu historial de manipulação Audi, Mercedes-Benz, Subaru e outras marcas estrangeiras na China, Pang Da seria certamente um parceiro de distribuição bom, dizem os analistas.

Ele é a ambição de fabricação local do Saab que continua a ser um grande ponto de interrogação.

MARCAS DESFOCADAS
Mesmo que a China ultrapassou os Estados Unidos como maior mercado de automóveis do mundo em 2009, indústria de auto indígenas da China continua a ser fraco e altamente fragmentado. Principais cidades chinesas estão inundadas com carros americanos, europeus e japoneses.

Tem havido alguns domésticos crescentes estrelas, tais como SAIC Motor Corp., mas mais caseiro jogadores ainda estão lutando para lançar sua imagem como fabricantes de barata, modelos menos sofisticados, populares apenas em zonas interiores mais pequenas e menos abastadas.

China poderia ser uma tábua de salvação para marcas ocidentais à falência e um empate estrangeiro pode emprestar uma empresa chinesa obscura mais poder de barganha em meio a remodelação de indústria impulsionada pelo governo, dizem observadores.

Mas uma marca morrer com uma contagem de um pouco mais de 30.000 unidades em 2010, cerca de 2 por cento das vendas de China da Audi para o ano, acrescenta pouco valor para uma indústria já atormentada por muitos jogadores ineficientes, minúsculos.

"Saab tem sido nas cordas por anos,", disse Michael Dunne, Presidente da consultoria indústria Dunne & Co. Ltd. "sempre foi uma marca de nicho peculiares, que apela a uma vertente estreita dos consumidores fiéis. Eu não sei quanto a marca puncionar poder Saab ofereceria uma empresa chinesa."

A melhor solução para os chineses auto indústria é promover alguns jogadores de grandes e fortes que têm o potencial para ser as próximas histórias de sucesso modeladas após a Toyota Motor Corp. e a Hyundai Motor Co., que primeiro se tornou dominantes jogadores em casa e, em seguida, movido no estrangeiro, observadores dizem.

"se você olhar em volta, todos esses grandes exportadores precisam ser dominando em seus mercados domésticos em primeiro lugar, que é a regra normal," disse Scott Laprise, analista do auto China CLSA. "É muito raro que poderia acontecer se eles são montadoras ineficientes ou desfocadas marcas em casa".

CONSOLIDAÇÃO LENTA
Tecnocratas em Pequim há muito têm imaginou ter apenas alguns grandes mas fortes marcas nacionais, mas a indústria é ainda lotada com mais de 100 jogadores, alguns fazendo apenas milhares de unidades por ano.

Em última análise, China terá dois ou três grupos de auto grande com uma produção anual de mais de 2 milhões de veículos respectivamente, mais quatro ou cinco jogadores fazendo mais de 1 milhão de veículos cada, de acordo com um plano revelado em 2009.

Consolidação, no entanto, tem sido lenta e dolorosa devido a demoras pelos governos locais ansiosos para construir seus próprios reinos de auto.

Brilho China Automotive Holdings Ltd. no nordeste da província de Liaoning com êxito foi torpedeado anos de perseguição implacável por maior rival China FAW Group Corp. em província vizinha, governador de Liaoning, Min Wang, disse à Reuters em Março.

Chery Automobile Co. e Jianghuai Automobile Co., médio porte Cruz-província rivais no leste da China, ainda estão bloqueados em uma rivalidade frente a frente apesar dos apelos de fusão repetidas pelos órgãos reguladores.

Depois de dois grandes reshuffles desde 2007, top três montadoras da China, SAIC Motor, Dongfeng Motor Group Co. e grupo FAW, ainda representaram menos de metade do total nacional de vendas em 2010.

"China não precisa de mais empresas de automóveis," disse Laprise do CLSA. "Se nós continuar com este processo de todas essas empresas estrangeiras executando em apuros e chinês manter comprá-los, isso provavelmente só vai prolongar a dor que ele precisa para percorrer na consolidação."

MÍDIA CLAMOR
Historial da China na aquisição no exterior tem sido misturado na melhor das hipóteses.

Reguladores visado de 9,7 bilhões de yuans aquisição de Zhejiang Geely Holding Grupo co. da Volvo Car Corp, que dá o controle total chinesa da famosa marca sueca, mas eles rejeitaram uma tentativa de comprar a marca Hummer extinta em 2009 pela fabricante de máquinas minúsculo Sichuan Tengzhong Heavy Industries.

No caso de Tengzhong, meios de comunicação social dirigido pelo Governo da China deram dicas sobre o resultado. Um dia depois do negócio Hummer foi anunciado em Junho de 2009, a Agência de notícias estatal Xinhua posta um comentário duramente formulada, aviso Tengzhong e outros a consequência de "ter seu grande sonho quebrou em pedaços" para correndo em promoções duvidosas e arriscadas.

Desta vez, os meios chineses são igualmente críticos de empate Saab-Pangda, bem como o compromisso anterior com Hawtai que se separou depois de 10 dias. Websites e grandes jornais financeiros transportadas histórias sobre a NDRC não sendo muito favorável de imobilização Saab, citando fontes sem nome.

Melhor esperança da Saab, observadores dizem, é para trazer a bordo de um grupo de grandes lastreados em estado chinês auto que teria poder de barganha com os reguladores.

Mas cada um dos fabricantes principais já se associou com até três jogadores globais mainstream anos atrás e não seria facilmente atraído para um empate Saab como acionista minoritário.

Beijing Automotive indústria Holding Co. (BAIC), que pagavam 1.3 bilhões de yuans para algumas plataformas antigas da Saab em 2009, é visto como um possível candidato.

"BAIC teve a chance de comprar a empresa anterior e decidiu contra ela. O sentimento, em seguida, foi que ele poderia construir sua própria marca em algo muito mais substancial do que Saab, "disse Dunne & do co. Dunne. "Se o preço e os termos agora tornam-se super atraentes, então você poderia ver BAIC voltando para a marca."

BAIC, que investiu bilhões para construir seus próprios carros chique com base em tecnologias Saab adquiridas, que se recusou a comentar.